北京
Author / 酷乐汽车
根据国家标准化管理委员会最新标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》（20250058-Q-312）国家标准征求意见稿（以下简称《条件》）。该文件提出多项涉及整车安全、电动汽车电池防护、智能驾驶系统与车门逃生机制的更新要求。其中最受关注的条款为 ——
乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。
一、加速性能限制：默认模式下“零百加速≥5秒”
《条件》提出，乘用车每次启动后，系统应默认进入加速时间不少于5秒的运行状态。该设定意在降低车辆起步阶段的加速度输出，从源头上减少误操作与起步失控风险。
文件并未禁止车辆具备更高性能，而是要求在默认模式下受限。制造商可通过驾驶模式设定或软件程序，在用户主动选择后解除加速限制。
此条款意味着，在车辆首次通电或启动后，其初始动力映射必须受控；而性能车或运动模式仍可存在，但须经驾驶者明确操作触发。该技术路径可通过电子油门管理、动力映射或变速器逻辑实现。
二、新能源汽车安全：电池与驱动系统防护升级
为防止电动车误操作及热失控事故，《条件》提出多项新增安全要求：
踏板误踩加速抑制功能：车辆在静止或低速蠕行状态下，应能识别驾驶员误踩油门的情况，自动抑制输出，并通过声或光信号提示。
动力电路自动切断：当车辆在150毫秒内发生纵向或横向速度变化≥25km/h，或安全气囊等不可逆约束装置展开时，系统应能自动切断高压动力电路。
电池监测与泄压：纯电动与插混汽车需具备电池单体异常监测、记录及预警功能，在检测到热事件时，应通过声光信号提醒车内人员。同时，电池系统需设定向泄压与压力平衡结构，确保热失控时气体不影响乘员舱安全。
电动客车耐火要求：对于车长≥6米的纯电动或插混客车，电池报警后5分钟内不得出现外部起火或爆炸。
这些条款针对近年来新能源汽车起火、误踩加速等事故问题进行技术层面的预防，要求厂商在电气安全、软件逻辑及结构防护方面同步升级。
三、智能驾驶系统：启用需身份验证
《条件》强化了驾驶辅助系统的使用安全。具有辅助驾驶功能的车辆在启动后，应通过生物识别或账号登录方式确认驾驶员身份，并验证其完成系统使用培训后，方可进入行驶状态。在系统激活且车速超过10km/h的条件下，车辆应至少同时采用“手部脱离检测”与“视线脱离检测”方式，持续监控驾驶员是否保持对车辆的动态控制。
此要求意在防止驾驶辅助系统被误用或滥用，确保驾驶者始终参与驾驶过程，符合当前国际上“L2级辅助驾驶”对人机协同监测的标准。
四、行车娱乐限制：行驶中禁止播放视频与游戏
为减少分心驾驶，《条件》规定，当车辆速度超过10km/h时，驾驶室前部显示装置（含中控屏、抬头显示器等）应自动关闭或禁止播放娱乐影像与游戏内容。这一条款旨在确保驾驶员在行驶状态下的注意力集中，避免因多屏娱乐功能干扰驾驶行为。
五、车门与逃生安全：必须保留机械应急结构
《条件》要求，乘用车每位乘员应至少能通过两个不同车门上下车。所有车门（不含尾门）必须具备机械释放功能。若车辆装备电动式门把手，必须同时设置机械式应急把手，并在附近位置设置醒目标识。当车辆安全气囊展开或电池热事件发生时，非碰撞侧车门应自动解锁，且车门应能在不借助工具的情况下由外部开启。
该要求针对近年来电动门系统因断电或碰撞导致车门锁死的案例，确保事故发生后乘员能快速逃生。
六、玻璃与可视安全：透光率与应急破窗要求
文件同时规定，车辆所有玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。驾驶员视线区域及观察外后视镜的部位，可见光透射率应不低于70%。用于紧急破碎逃生的车窗应采用厚度不超过5毫米的钢化玻璃或每层不超过5毫米的中空钢化玻璃，并不得贴膜。
此条款确保驾驶视野清晰并提高紧急逃生时的可操作性。
七、征求意见阶段：尚未正式实施
本次《机动车运行安全技术条件》征求意见稿已在国家标准化管理委员会官网公开，当前处于社会意见收集阶段。公安部将根据反馈修订完善后，提交国家标准化管理委员会审定。
文件内容覆盖动力输出、电池防护、驾驶辅助、人机交互与乘员逃生等多个安全环节，体现了对整车运行安全的系统性升级要求。该征求稿一旦通过审定，将成为行业强制执行标准，为后续新车设计与技术认证提供统一依据。
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