零跑C10已经卖到11万了，还要啥自行车

自2024年上市以来，零跑C10的销量一直在不断攀升，终于在2024年12月的时候，月销量超过了1万台。这款车的官方指导价为12.88-16.88万，不算上什么杂七杂八的补贴都有1.5万左右的降幅，因此实际价格是在11.38-15.38万之间，11万出头就能买一辆中型SUV，还要啥自行车。

虽然零跑C10和零跑C11的定位都是中型SUV，但是零跑C10还是要差半个档次，不过，这样的产品布局不可谓不精妙，11万出头的价格，在许多品牌那只能买个紧凑型SUV，而在零跑这能买个中型SUV，像是价格差不多的吉利银河E5和深蓝S05也都只是紧凑型SUV而已。

从外观上看，零跑C10还是延续了零跑的家族式设计语言，跟零跑C11相比则是少了一点运动的感觉，由于不是溜背的造型设计，因此在视觉上看起来，这款车甚至要比高半个级别的零跑C11还要更大一些。整体看起来虽然没有很高的辨识度，也没有什么很激进的设计，大灯组与贯穿式灯带相连接拉伸了整个前脸的视觉宽度，但是有时候这种简单的设计可能会显得更加朴实大气。零跑C10的车门设计没有采用当下最流行的无边框车门，而是选择了有框车门，其实这对于消费者来说未尝不是一件好事，毕竟真正感受过了才知道，有框车门的隔音效果确实是要强于无框车门的。

内饰方面的话设计比较简约，跟零跑C11比起来主要还是差了一个副驾屏，还有后座的一个小屏幕，不过这样的话看起来比较简洁清爽，这也是绝大多数零跑C10车主对于这款车的评价了。

除了屏幕以外，零跑C10跟C11还有三个地方有着区别，首先，零跑C10的中控扶手台做了一个镂空的设计，让这款车看起来更具有层次感，还增加了内部储物空间，更具有实用性。其次，零跑C10的座椅跟零跑C11比起来，确实是要软一些，不过零跑C11的话包裹感更好一点。还有对于喜欢露营的朋友来说，这个区别是真的香，零跑C10的前排座椅是可以完全放倒的，把前排座椅放倒后，零跑C10就从一辆中型SUV变成了一个高级大床房，在舒适性方面，零跑C10显然是更加考虑到了舒适性。

这款车的长宽高为4739mm、1900mm、1680mm，轴距为2825mm，从数据上来看的话也只比零跑C11小一点，但是内部空间却大差不差。在腿部空间方面，零跑C10对于正常的成年人来说已经算是宽敞了，而且由于不是溜背的设计，因此它的头部空间会更加宽裕一点，哪怕是个子高的人坐起来也不会觉得压抑，比较舒适和宽敞的乘坐体验是不少家庭考虑买零跑C10的重要原因。不过后备箱空间的话就比较一般了，毕竟车长摆在那里，零跑C11的后备箱空间就表现比较一般，那更短的零跑C10自然是更加一般了。

动力方面的话是有增程和纯电两款，增程的3款车型纯电里程都是210KM，如果是满油满电的情况下，CLTC的综合里程是1190KM，但实际开起来的话可能只有650KM左右，而530纯电的差不多能开350KM左右，如果是北方冬天开的话，那530纯电的就只能开200KM左右了。

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毕竟电池的物理属性放在那，冬天开电车出远门那必然是有里程焦虑的，因此，这也正是为什么增程车型能大卖的原因，就目前的情况来看，油箱还是比电池要靠谱的。

在智能化配置方面，零跑C10搭载了高通骁龙8295芯片，这块芯片也是2024年主流车型的选择，所以在一些语音交互和智能化操作方面，零跑C10还是处于行业平均水平，只是有些车主可能会吐槽一下适配的APP有点少，如果后续能够OTA升级兼容更多APP的话，那自然会让很多老车主感到欣慰。

在智驾方面，非智驾版的零跑C10都只有ACC的功能，但是在日常的高速和高架路段，全速自适应巡航已经能满足绝大部分车主的需求了。如果要上智驾版的话，那也只有高速路段具备导航辅助驾驶的功能，而且在自动变道和汇入匝道的时候，车主还是有些许不放心的，毕竟零跑的智驾能力还远远算不上是第一梯队。

安全性能是评价一款车型是否优秀的重要标准之一，零跑C10在安全性方面的表现还是可以让人信服的。它采用了高强度钢材质打造了车身结构，最高扭转刚度扭转刚度达到了42500N.m/deg，而且还搭配了超长的贯穿式侧气帘，一直从主驾驶位延伸到后排座椅，可以有效减轻事故发生时对乘客造成的伤害，为驾乘人员带来了全方位的保护。

当然零跑C10也还有一些需要改进和提升的地方，比如说上面提到过的车机APP较少、后备箱空间比较小这些。虽然采用了有框车门的设计，但是行驶起来的风噪表现并不是特别理想。而且底盘表现相较于零跑C11来说还是差一点，过一些颠簸路面的时候，车身的多余晃动有点多了。