月销腰斩后，小米汽车改款来了！

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作者 | 林峰

来源 | 营销报

今年10月，小米SU7交出1.5万辆的销量成绩单，对比3月2.9万辆的峰值近乎腰斩。这个数字让车圈重新审视这款“现象级”车型，而就在此时，一张自媒体聊天截图引发热议：新款SU7将带来12项核心升级，却要全系涨价9900元。

非官方消息虽难辨真伪，但结合SU7的市场处境和小米的战略规划，这场改款背后的逻辑其实很清晰。

先看那张引发争议的截图，核心信息有两点：升级和涨价。

升级内容覆盖电池、快充、底盘、辅助驾驶等关键领域，恰好戳中当前SU7的短板；而9900元的涨价幅度，让不少消费者直呼“难以接受”。

但稍微梳理小米SU7的产品周期就会发现，改款是必然，涨价却未必成真。

SU7自2023年3月上市至今已近18个月，这个周期在燃油车时代算常规，但新能源市场早已进入“快迭代”模式。

更关键的是，SU7中低配版本的配置劣势，已经被竞品越拉越大。

21.59万的入门版和24.59万的中配版，仍搭载单电机和400V充电平台，15分钟快充最多补能350公里，CDC减振和可变悬架完全缺席。

辅助驾驶方面的短板更受关注，入门版仅84TOPS算力且无激光雷达。今年3月安徽发生的三名女大学生驾驶标准版SU7使用辅助驾驶时不幸身亡的事故，以及后续11万辆标准版车型的召回，让这款车的安全配置备受质疑。

横向对比来看，2024年小鹏P7+、长安启源A07等竞品，相近配置售价已压至20万以下；比亚迪更狠，将搭载1000V平台的汉LEV卖到20万出头，SU7的参数优势几乎消失殆尽。

早期SU7能卖爆，靠的是小米品牌积累的粉丝基础和辨识度极高的颜值，这种“情怀加持”让消费者暂时容忍了配置短板。但随着市场回归理性，销量下滑成为必然。从2.9万到1.5万的跌幅，本质上是消费者对“高定价低配置”的用脚投票，这也倒逼小米必须加快改款节奏。

结合当前20万以上新能源市场的主流配置，新款SU7的升级方向其实没有太多悬念。快充平台肯定要从400V升级到传闻中的900V，电池容量至少提升至90度以上；动力方面，单电机功率需要调高，双电机四驱得成为中高配的标配选项。

辅助驾驶是重点整改领域，激光雷达从选装改标配已成定局，算力也会同步提升。至于悬架结构升级，以及YU7上的零重力座椅、可变天幕等舒适配置，大概率会一并下放。

升级内容基本清晰，争议焦点还是集中在“涨价”上。从行业规律来看，涨价需要满足成本上涨、竞争力提升、品牌溢价足够等多重条件，但小米当前的现状并不支持提价。

最核心的原因是产能规划——二期工厂四季度产能已爬至2万台/月，三期工厂2026年5月投产后年产能将再增15万辆，届时综合产能有望达到60-80万辆。这么大的产能规模，必须靠走量消化，涨价只会把消费者推向竞品，这和小米“追求市场份额”的战略完全相悖。

不过小米可能会采用一种“隐性提价”的策略：砍掉配置最低的入门版，直接以当前中配版本作为新款起售车型。这种操作既能拉高全系均价，又不会让消费者产生“明涨”的抵触情绪，比直接涨价更符合小米的定价逻辑。毕竟从市场反馈来看，消费者反感的不是价格高，而是“同价低配”。

其实比起SU7改款，小米汽车更大的动作在后面。据业内消息，内部代号“昆仑”的增程SUV（大概率命名为YU9）已进入研发收尾阶段，这款大型增程SUV将成为小米第三款走量车型，内部对其销量预期甚至超过SU7和YU7。

从生产布局来看，“昆仑”大概率在武汉工厂投产，技术路线可能参考当地的东风汽车，采用“大电池+油箱”的组合，延续小米一贯的颜值优势。

定价会是“昆仑”的核心竞争力。今年以来，零跑D19、智己LS6等竞品已将中大型增程SUV价格压至20万级，明年30万内将成为该品类主流价位。

有消息称“昆仑”定价会比YU7更具冲击力，若真定在25万左右，将成为同级别除零跑D19外的最低价选择。除了走量的“昆仑”，小米还在测试高性能车型YU7GT，预计2026年初量产，对标保时捷卡宴TurboGT等豪华性能SUV，还会去纽北赛道刷成绩，主要作用是拔高品牌调性。

这么看下来，SU7改款更像是小米汽车的“中期纠错”，解决产品力短板以稳住基本盘。涨价传闻更可能是市场对配置升级的过度解读，毕竟对小米来说，当前最重要的是靠完善产品矩阵抢占市场份额。

等到“昆仑”和YU7GT落地，小米将形成SU7、YU7、YU9三款走量车型，搭配SU7ULTRA、YU7GT两款性能车型的布局，真正构建起完整的汽车产品体系。对消费者而言，不用纠结涨价与否，改款后配置是否真的补齐短板，才是判断是否值得入手的关键。

对小米来说，这场改款只是开始，能不能在增程SUV市场撕开缺口，才是决定其汽车业务能否长久立足的关键。

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