当德系理性遇上中国速度：大众的再出发与生存逻辑

大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer） 与 大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）

在2025年进博会上，大众汽车用三台概念车交出了一份不再“德味”的答卷。

大众集团主席奥博穆在开幕致辞中强调：“本届进博会将成为大众汽车集团坚定深耕中国市场、坚持长期投入的又一力证。”

过去两年，大众汽车完成了从“全球标准的输出者”到“本地创新的吸收者”的角色转换。

正如大众汽车乘用车品牌CEO施文韬和钛度车库交流时所说：“如今，全球消费者的需求愈发多元化，大众必须建立完善的应对体系，在不同地区推进深入的本地化发展。”

对于这家曾经以标准化生产定义汽车工业的公司而言，中国化已经成为新的核心竞争力。

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士也在交流时称，“中国速度”已远超世界上许多地区。他认为，大众在中国的角色不只是“生产者”，而是要成为“创新共创者”，并通过安徽的大众汽车（中国）科技有限公司 (VCTC) 将研发节奏完全“转译”为中国的时间表。

截至2025年10月，大众在华销量超过167万辆，依然稳居外资品牌第一。但市场份额的守成已经不是重点，如何在新能源与智能化浪潮中重建“大众”的价值共识，才是这家百年车企在华转型的真正命题。

技术的中国引擎：从VCTC到“酷睿程”

2023年，大众在德国以外最大的研发中心——VCTC正式落地合肥，如今已有超过3000名工程师在此工作，几乎成为了大众在中国的“第二总部”。

施文韬指出，这一机构的成立使大众能够以中国速度开发产品，同时保持德国标准的质量与安全要求 。这意味着，大众的研发主轴不再位于沃尔夫斯堡，而逐渐转移到本土市场。

齐泽凯进一步补充：“VCTC 让我们在驾驶辅助和智能座舱领域取得突破。我们通过与本土创新企业合作，在产品上市速度上提升超过30%。”

其中最具代表性的合作，是大众与地平线共同成立的合资公司“酷睿程 CARIZON”。进博会期间，大众宣布将与地平线联合自研系统级芯片 (SoC)，为未来的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 与自动驾驶 (AD) 提供算力核心。

这意味着，大众不再仅仅是单纯采购，而是想在智能驾驶的核心算力领域自建护城河。据悉，该芯片预计拥有 500–700 TOPS 算力，三至五年内量产交付。齐泽凯称，这是大众“从生产本地化迈向核心技术研发本地化”的关键一步。

对比特斯拉的FSD自研闭环与华为的昇腾-乾崑体系，大众此举被视为欧洲车企少有的深度自研，在智驾正成为汽车第二战场的当下，这颗“中国芯”也可能成为大众在智能化时代争取发言权的筹码。

从电动化到智能化，德系理性的新定义

施文韬坦言，大众正在从电动化阶段迈入智能化阶段，“关键不在于动力形式的不同，而在于技术架构是否具备标准化和现代化的能力” 。

在大众的新版技术路线中，三个关键词尤为突出：CMP平台、CEA电子电气架构、以及ADAS智驾系统。这三者被统称为大众在中国的技术支柱，是集团向软件定义汽车转型的核心底座。

CEA 由VCTC 和 CARIAD 中国与小鹏汽车联合开发，是大众首个在中国本土研发的区域控制架构。其最大亮点在于“AI内嵌”能力，可实现灵活高效的整车控制。

同时，酷睿程的“GAIA”数据平台将赋能新一代ADAS系统，在感知、预测与决策等关键环节全面升级。首批搭载该体系的车型预计2026年上市。

齐泽凯在交流中强调，大众不会盲目追逐标签化的高阶智驾，而是坚持“安全、可靠、值得信赖”的品牌基因。他直言：“我们始终坚持在新技术成熟、安全、可靠且易用的前提下再投入应用。”

这句看似保守的话，实际上揭示了德系工程文化的本质——理性优先、稳健迭代。

但在中国这个软件定义速度的市场，保守也意味着风险：当本土品牌以季度为单位更新算法，大众能否在“谨慎”与“速度”之间找到平衡，将直接决定其下一阶段的成败。

“三驾马车”再分工：中国战场的新格局

如果说 VCTC 是大众的“中国大脑”，那么一汽-大众、上汽大众与大众安徽三家合资公司，就是这家巨兽的三双手臂。

施文韬认为，这种多合资体系“带来了显著的规模效应，使我们能够高效覆盖中国幅员辽阔的市场” 。

但他也承认，未来的挑战在于差异化。同质化的 ID. 家族已经证明，仅凭“德系品质”无法打动年轻消费者。

齐泽凯在访谈中解释，未来的协同与差异化将并行存在：“我们会在核心技术上实现协同，在设计语言上实现差异化。”

因此，大众安徽被赋予新的使命：成为年轻化与前卫设计的先锋阵地。“与众”系列正是这种尝试的结果，它更轻、更快、更具中国化表达。但齐泽凯也坦言，目前大众安徽的挑战在于渠道与产品阵容单一，未来一年将陆续推出 B 级SUV、轿车与 A 级车型，以建立新的产品矩阵 。

对于一汽-大众与上汽大众，施文韬强调它们将保持大众品牌的稳定基石角色，延续燃油与插混市场的优势。

在德系逻辑中，这是一种结构化风险分散。但在中国，这种多元格局也考验着资源协同与品牌一致性——尤其当市场进入品牌认知快速分化的阶段，如何让三个大众仍然被视为“一个大众”，是新的课题。

在竞争最激烈的市场，重塑“大众”的含义

“中国是大众的第二故乡。”施文韬在多次场合都强调这一点。

然而这位德国CEO也清楚，故乡不等于特权。如今的中国市场，是全球最开放、也最残酷的战场。

从比亚迪到华为，从蔚来到理想，新的竞争对手正以完全不同的节奏、逻辑和生态打法重塑用户认知。

面对价格战与品牌年轻化的双重挑战，大众选择以理性应对。齐泽凯明确表示：“我们不会在安全与可靠性上做任何妥协，也不会以牺牲长期利润换取短期销量。”

2026年将成为大众在中国的“集中爆发年”。届时，基于 CMP 与 CEA 平台的新车型将密集上市，涵盖SUV与轿车等主流细分市场。大众希望用一系列可落地的技术成果，重塑品牌的未来感。

但更关键的问题在于——在一个“软件先行”的市场，德系理性的节奏是否还能被接受？

大众正在用芯片、本土团队与开放合作体系，试图回答这个问题。

如齐泽凯所言：“我们不会盲目追求更快的发布周期，而是追求‘有速度的可靠性’。”

在新能源时代，速度仍是竞争力，但信任与稳定，才是大众想要捍卫的最后尊严。（作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）

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