联合包裹发布第三季度财报

转自：中国邮政快递报

近日，联合包裹发布了第三季度财报，其营收、业务量和营业利润均有所下降，这主要是由于其美国国内业务低迷所致。三季度，联合包裹综合收入为214亿美元；综合营业利润为18亿美元，非美国公认会计准则（NonGAAP）调整后为21亿美元；摊薄每股收益为1.55美元，Non-GAAP调整后摊薄每股收益为1.74美元。

国内业务收入下降

具体而言，美国国内业务收入142.2亿美元，较去年同期下降2.6%，营业利润为6亿美元，部分被单件收入和空运货物收入的增长所抵消。得益于日均业务量增长4.8%，国际业务收入同比增长5.9%，至46.73亿美元，营业利润为6.76亿美元。

国际业务量的增长亦有所放缓，欧洲和美洲市场仍保持增长，亚洲市场则在8月和9月迅速下降。主要受2024年第三季度剥离Coyote带来的影响，供应链与货运业务收入为25.22亿美元，同比减少22.1%，营业利润为5.25亿美元。其中，物流收入下降12%至13.6亿美元；货运代理收入下降44%至7.3亿美元，原因是航空和海运需求疲软导致市场费率降低。

联合包裹预计2025年四季度的合并收入约为240亿美元。这可能包括约162亿美元的美国国内收入、约50亿美元的国际收入以及约27亿美元的供应链解决方案收入。

裁员数量远超预期

联合包裹首席执行官Carol Tomé在财报会议上阐明了战略调整方向。“聚焦企业客户、医疗保健客户及供应链服务领域，这些业务构成其最可持续的利润基础。”她表示，公司正在推进历史上意义重大的战略转型，当下实施的各项变革，核心目标是为所有利益相关方创造长期价值。有分析认为，联合包裹的转型源于其有意识地摆脱“新冠疫情期间追求住宅配送量的经营模式”。

随着电商交易量显著增长，联合包裹正扩大与零工配送司机的合作。《华尔街日报》最新报道指出，这些零工司机即独立承包商，他们利用私人车辆运输小包裹。报道称，联合包裹传统上仅在假日高峰期启用零工司机，并曾与美国邮政合作完成小包裹的“最后一公里”递送。但受电商平台促销影响和可能的社交媒体带货量突发性增长的影响，当下电商环境的显著特征是包裹量频繁激增。这导致订单量与可用司机数量出现缺口，迫使联合包裹扩大零工司机队伍规模，以提升企业盈利能力。

iDrive Logistics物流公司总裁、前联合包裹高管Glenn Gooding指出，联合包裹的致命短板在于无法抵消劳动力成本的轻量级住宅包裹业务。

《华尔街日报》称，联合包裹雇用零工司机的策略与其削减支出的整体计划相契合。该公司通过买断方案及裁减工作，今年已裁员3.4万名运营岗位员工（含司机和仓库员工）和1.4万个管理层职位。远高于4月发布一季度财报中预计裁员2万人的数字。当时计划今年关闭约73个设施，理由是受到新增或提高的关税，以及美国或国际经济形势变化的影响。联合包裹首席财务官Brian Dykes当时表示，此次裁员计划符合公司将亚马逊派送业务到明年逐渐缩减逾半的既定方针。

今年三季度，联合包裹为亚马逊处理的包裹量同比下降21.2%。Dykes表示，尽管联合包裹为亚马逊递送的包裹数量有所减少，但两家公司未来仍将保持相当规模的合作。亚马逊仍是其大客户，而且在很多方面联合包裹都能为亚马逊的供应链增值。

期待科技力量破局

另据《今日美国》网站报道，联合包裹透露，今年前9个月已关闭93处租赁及自有物业的日常运营，并将评估综合空运和陆运网络中预计的业务量变化，在名为“网络重组与效率革新”的战略框架下继续推进物业设施关闭，直至2027年完成。联合包裹称，截至9月30日，其成本较去年节省22亿美元，预计2025年将节约总成本至35亿美元。

鉴于亚马逊业务量的减少，联合包裹预计今年美国的旺季业务量会降低，约2/3的业务量将通过自动化分拣系统处理，以削减成本并提高运营效率。据介绍，过去1年，联合包裹已在35个设施部署了新的自动化系统。随着这些新增设施的投入使用，公司预计四季度将有66%的包裹量通过自动化处理，去年同期这一比例为63%。

与此同时，联合包裹宣布已与美国邮政达成初步协议，寻求重新利用美国邮政的“最后一公里”配送能力。双方已在运量和费率方面达成共识，具体细节将在未来数周至数月内敲定。若最终敲定，该协议将允许美国邮政为使用联合包裹“Ground Saver”服务的货主提供末端派送支持。

Ground Saver服务由“SurePost”转变而来，曾主要依靠美国邮政来完成包裹投递。当时美国邮政由DeJoy担任总局长。这种情况在2025年年初发生了改变，联合包裹出于对美国邮政重组后服务的可靠性的担忧，决定自行履行上述末端派送业务。自美国邮政新任总局长上台以来，两家公司开始再次商讨重启合作。