绞杀开始？欧洲曾次对C919下“逐客令”，业内：雷声大雨点小

EASA对C919的认证从2019年就开始谈了，那时候商飞刚提交申请，疫情一来，全线停摆。等到2023年底重启，进度本来有点起色，2024年7月EASA团队去上海实地检查，还操作了模拟器，给了积极反馈。

中国民航局那边对2025年拿证挺乐观，东吴证券的报告也跟着唱好，说产业链空间大开。

可谁知转眼到2025年4月29日，EASA执行董事弗洛里安·吉勒梅在路透社采访里直球放话：2025年别想了，得3到6年。5月1日，南华早报跟进报道，这等于给C919在欧洲市场下了逐客令，没型式证书，欧盟机场一律禁飞，航空公司订单自然打鼓。

业内分析，这拖延有技术原因，C919用的是CFM LEAP-1C发动机，美方管制一紧，供应链就卡了，但更多是战略考量。空客A320neo在欧洲卖得火热，C919的性价比高，油耗低10%，票价能压下来，市场一抢，空客的份额就得缩水。

EASA这机构名义上独立，实际得顾着欧盟就业和产业，认证慢点，等于给本土飞机多喘口气。

话说回来，EASA也不是铁板一块，代理执行主任吕克·蒂特加特2023年9月上任后，就在2024年3月15日接受Aeronews采访时说过，C919“太新”，工作全在中国境内，得从头审。

2024年5月30日，中欧航空安全年会上，他和中国民航局官员交换意见，还见证了赛峰Aneto发动机认可证颁发，看似合作融洽，可认证进度照样龟速。

C919的订单量是真不含糊，截至2025年10月，累计破1200架，国内三大航司中国东方、中国南方和国航就占了大头，通用电气航空还预订20架。

2023年5月28日首飞商业载客，2024年2月新加坡航展亮相，东南亚航空公司眼睛都亮了，印尼鹰航、越南竹航空、马来西亚航空集团纷纷谈合作。

2025年3月22日，新浪财经报道，商飞产能计划上调，2025年目标75架，2029年冲200架。可现实总爱打脸，9月24日路透社爆料，交付目标砍到25架，原因直指LEAP-1C发动机供应，美欧管制一出，GE和赛峰暂停发货，生产线闲置。

10月3日南华早报跟进，彭博社确认目标腰斩两 thirds，波音或许捡漏。但话说回来，这延误没伤筋动骨，C919国产化率超60%，长江-1000A发动机测试中，2030年量产后推力40吨，油耗再降10%。

俄罗斯MC-21的教训摆那儿，100%国产却因重量超标、航程不足，2025年6月27日首飞后认证推到2026年底，伊尔库茨克工厂数据一塌糊涂。C919没那么极端，供应链虽卡，但国内九千架民机需求够它吃饱。

2026年交付25架，2027年45架，爬坡稳健。业内人接地气地说，这认证拖着，等于逼C919深耕亚洲和非洲拉美市场，巴西ANAC对4架感兴趣，订单早晚落地。

展望后头，C919的路子明朗，认证虽拖，市场不等。

交付虽慢，订单转化率高，东南亚航线已见身影。欧洲这绞杀，起步猛但后劲不足，EASA新主任上任后，进度或松动，但3-6年窗口是底线。

商飞的产能调整聪明，2026年100架，避开供应链坑。业内人私聊，这波操作等于给C919多几年本土深耕，技术壁垒越筑越高。

俄罗斯MC-21推到2027首飞，教训深刻，C919避坑成功。巴西、印尼订单在谈，亚非拉是真金不怕火炼。波音空客双巨头时代，C919插一脚，窄体机格局变天。

话说回来，欧洲的逐客令听着吓人，实际执行雷声多过雨，C919的订单堆山，交付爬坡，蓝天轨迹稳。

未来三分天下，C919占一席，靠的不是运气，是实打实的积累和市场眼光。

参考资料

C919飞抵阿联酋,将首次在中东地区进行展示 新京报