砸5000亿凿141条隧道！哥伦比亚4G公路封神，却血赔9亿成冤种？

砸5000亿凿141条隧道！哥伦比亚4G公路封神，却血赔9亿成冤种？

说句实在话，很少有一个基建项目能像哥伦比亚 4G 公路这样，用十二年时间硬生生改写一个国家的地理格局。

这个被安第斯山脉分割了数百年的 “群山之国”，以前翻一座山可能要走好几天，现在踩一脚油门几小时就到，这种变化简直颠覆想象。

而这一切的背后，都是 2013 年启动的第四代公路特许经营计划在发力，堪称哥伦比亚版的 “基建奇迹”。

你可能真的想象不到，这个 4G 公路项目到底有多 “硬核”，说是 YYDS 都不为过。截至 2025 年 8 月，光直接建设就花了 6560 亿比索，后续运营维护还得投入 66.66 万亿比索。

按 2025 年的汇率算，1 比索大概等于 0.007588 元人民币，这总投入换算下来差不多得 5000 多亿元，妥妥的 “烧钱大工程”。

更让人惊叹的是工程难度，安第斯山脉的地质条件简直是 “基建噩梦”。

这里不仅山势陡峭，还经常遇到高温地下水、断层破碎带这些难题，就像秘鲁的隧道工程那样，地下水温度能飙到 80℃以上，施工队得靠特制冷却设备才能干活。

但哥伦比亚的建设者硬是啃下了这块硬骨头，凿出 141 条隧道、架起 1300 座高架桥，在崇山峻岭间开辟出近 7000 公里战略通道，其中 1370 公里还是双向双车道。

安蒂奥基亚省的 “山脉高速公路” 最有代表性。以前这里的路又窄又绕，车速超不过 40 公里 / 小时，开车跟蜗牛爬似的。

现在这条路修通后，车速直接翻倍到 80 公里 / 小时，以前一天才能到的地方，现在半天就搞定。

而且这项目是政府和私人一起出钱搞的，也就是常说的PPP 模式，既解决了资金问题，又保证了建设效率。

带来的好处更是实打实，老百姓直接受益。建设阶段就创造了近 3 万个就业岗位，19 个省份都分到了红利，不少农村家庭靠修路赚了工钱。

对商家来说更是天大的好消息，货物运输时间缩短 30%，物流成本降低 20%，这相当于给企业直接省了 8.3 万亿比索，换成人民币大概 624 亿元。

现在 15 个项目已经投入运营，卡塔赫纳 - 巴兰基亚公路让加勒比海岸的港口畅通无阻，“通海1 号公路” 打通了中部和西部，太平洋连接高速让咖啡产区的货车直达港口，再也不用绕远路了。

你发现没，越是宏大的工程，越藏着难啃的硬茬子。虽然 4G 公路平均推进率达到 91.93%，看着挺光鲜，但不少项目其实卡在了半山腰，掉链子的情况真不少。

最让人揪心的是穆拉洛 - 洛博格雷罗路段，本来是要连接布埃纳文图拉港和卡利市的 “黄金通道”，结果因为环境许可就耗了 6 年多，还遭遇社区反对。

最后卡在资金审批上，至今连一锹土都没动。这就好比画好了宏伟蓝图，结果卡在最后一步没法落地，急得让人抓心。

加勒比高速公路更离谱，本来计划整合卡塔赫纳、巴兰基亚和圣玛尔塔三大港口的公路网，结果这么多年过去，连实质性进展都没有，预计要拖到 2029 年才能完工。

要知道这可是哥伦比亚最重要的港口三角区，物流效率上不去，很多进出口生意都受影响，之前的努力相当于打了折扣。

还有更糟的情况，昆迪纳马卡省的东部环线公路，修到一半发现地下有 70 多处含水层，根本没法继续施工，最后只能被迫终止。

结果国家还输了仲裁，得给特许经营商支付 1300 亿比索赔偿金，换算成人民币差不多 9.86 亿元，妥妥的 “大冤种”。

这事儿也暴露了山区基建的坑有多深，地质风险和合同问题一不小心就会掉进去。

从另一个角度看，4G 公路最大的难题不在工程本身，而在钱袋子。

支撑这个大项目的 “未来资金” 机制，说直白点就是国家给投资者的 “付款承诺书”，不管以后政府怎么换、预算怎么调，都得按约定给钱。

这可是吸引私人资本参与 PPP 项目的关键，要是这承诺不算数，以后谁还敢来投资？

但问题来了，哥伦比亚现在的财政状况是真不乐观。就像墨西哥的 “墨西哥计划” 一样，拉美国家普遍面临财政收紧的问题，收入减少还欠了不少债，政府手里的钱越来越紧张。

2025 年虽然搞了税制改革，提高了企业所得税和资本利得税，但还是填不上财政窟窿。没办法，政府就想打 “未来资金” 的主意，打算把这笔钱挪去搞其他优先项目。

这可把业界急坏了，哥伦比亚基础设施商会主席胡安・马丁・卡塞多直接表态，这笔钱 “必须作为融资来源予以保留”，共和国审计署也发了警告，说不能随便挪用。

毕竟投资者当初敢砸钱，就是冲着这份承诺来的，要是承诺不算数，以后 5G 项目或者其他基建计划，恐怕没人愿意再参与了。

更让人担忧的是 “项目空窗期”。阿瓦尔集团主席萨尔米恩托说得特别实在，基建项目从选址到开工最少要两年。

现在 4G 项目陆续完工，5G 项目还没准备好，中间这段时间既没利润也没就业，行业得面临 “青黄不接” 的尴尬。

虽然 2025 年哥伦比亚的预算还维持了基建投资规模，但在拉美整体财政收紧的大环境下，后续推进难度可想而知。

隧道和桥梁是看得见摸得着的硬实力，而国家信用是看不见却更重要的软实力。哥伦比亚用十二年时间凿通了群山，把 “群山之国” 变成了 “通途之国”，这份成就确实了不起。

但现在卡在财政现实和投资信用之间，其实就是在做一道选择题：是眼前省点钱，还是保住长远发展的根基？

说穿了，基建不是一锤子买卖，今天挪用了 “未来资金”，明天可能就没人愿意投资；今天守住了承诺，明天才能吸引更多资本。

道路修通了只是第一步，守住信任才能让这条路真正通向繁荣。毕竟能跨越山脉的不只是钢筋水泥的公路，还有长久不变的信用。