花3个亿打捞这艘沉船，打开船舱后，里面的东西让众人傻眼

2007年12月22日，广东阳江海域，亚洲最大起重船“华天龙”的钢索缓缓收紧，一个重达4000吨的巨型沉箱破水而出。当这个耗费3亿元、历时20年打捞的“庞然大物”被安置在海上丝绸之路博物馆时，现场有人欢呼，有人落泪。而真正的震撼，在沉箱开启后才刚刚开始——船舱内层层叠叠的瓷器、金器、铁器，仿佛一座突然苏醒的南宋海上商城，让所有见证者陷入失语。

开头不是一张计划表，是一场意外，1987年，中英联合打捞队在广东台山海域找东印度公司沉船“莱茵堡号”，网里拎上来一条一米七二的鎏金腰带和一堆宋瓷，几百件起步，中方专家当场停工，判断不对劲，这不是那条船，也不是普通沉船，时任中国历史博物馆馆长俞伟超下海勘察，说过一句话，这艘船能改写中国海上历史，国内水下考古技术空白，船只暂时留在海底，被取名“南海一号”。

接下来二十年，围着这艘船的拉扯没停过，海外寻宝人多次想下手，中国考古队以军事禁区挂牌守住水域，2002年，潜水员在四平方米试掘区清理出四千多件完整瓷器，国家层面开始下决心，社会上有声音问三亿资金是否该去建希望小学，团队把方案摊出来，整体打捞，前面没人试过，造一只重约五百三十吨的钢制沉箱，把船和周边淤泥一起包住再吊上岸。

打捞过程像在深海做细活，能见度几乎为零的三十米海底，潜水员要把三十六根钢梁，从沉箱底部的孔位穿过去，高压环境，每人一天有效作业四十分钟，累计下潜三千零十六次，换算成连续水下作业是一百三十七天，起吊那一刻，钢缆和船体之间二十厘米的间隙，误差一大，八百年前的木构会散开。

开舱时的画面很直观，刷子把淤泥一层层扫开，密密的南宋瓷器就露出来，景德镇青白，龙泉梅子青，德化白釉碗，有些碗底墨书“李长保”等商号标记，旁边还压着金叶、银铤、铜钱和铁锅，像一套外贸日用的组合，船上约一百三十吨铁器，能看出当时冶铁技术在禁令下仍有外流，鎏金腰带上的阿拉伯纹样，很说明船主与跨海贸易打交道的身份。

清理越往里推进，数字在积累，十八万件文物把南宋的海上贸易拼得越来越完整，船员吃食剩下的鸡骨羊骨，称量金银的铜砝码，一枚补渔网的骨针，日常细节一件件摆在眼前，这艘约三十米长的福船，采用水密隔舱技术，早出欧洲应用几百年，装载能力按商路上骆驼去比，大概八十头的队形，学者把它称作海上丝绸之路的移动档案库。

现在“南海一号”躺在阳江海陵岛的水晶宫里，持续释放历史线索，整体打捞技术输出到肯尼亚、沙特等地，成为中国水下考古的一张名片，当初对三亿投入存疑的公众，慢慢看到回报，这里带回的不只是一堆器物，还把一个民族面向大海的记忆接上来，考古学家崔勇说过一句话，我们打捞的不是宝藏，是一段被遗忘的勇气。

游客隔着玻璃看这艘船，常会想到俞伟超的遗憾，他没能亲眼看见出水，把方向点出来，海底和陆地之间，这艘船用十八万件文物的体量，把八百年的时间靠岸。