崔东树：乘用车市场内卷降价现象明显减弱 行业运行压力改善

智通财经APP获悉，11月11日，崔东树发布2025年10月乘用车市场降价促销分析。2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-10月的新车降156款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。10月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。

2025年10月降价规模14款，较9月较少9款，较同期增2款。其中燃油车4款，较2024年10月的3款的规模多1款；混合动力燃油车无；插混车3款，较同期少2款；增程式车型1款；纯电动车型6款，较2024年10月增4款。

2025年1~10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到11.1%的正常水平。2025年1~10月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.4%。10月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.2万元，降价力度达到11.1%。2025年1~10月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。10月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价幅度达到11.1%。

2025年10月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较同期增加2.2个点促销，较上月微降0.4个百分点。10月传统燃油车的促销稳定在24%的水平，较上月增0.1个点，较同期增加2.5个百分点，燃油车促销连续10个月稳定在23%左右。

国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。

一、总体降价跟踪

1、月度降价状态跟踪

对于降价分析我主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是狭义的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后因碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-4月份达到了超强的程度。今年的部分车企2季度的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入今年的降价车型范畴，这会在下面的促销幅度体现。

2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-10月的降价车型大幅减少。今年10月份有14款车型降价，较9月的23款和去年10月份的12款，今年10月市场保持相对稳定。

2、车型最低价分析

2020-2021年的1-10月的车企降价力度较小，2022-2024年力度较猛，2025年1-10月降到156款车型，今年1-10月的新车降价的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。10月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。

2025年截止到10月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在上半年。3季度降价温和，10月仍较克制。

2025年1-10月常规燃油车降价43款，较同期减少27款；2025年1-10月混合动力燃油车降价6款，较同期减少9款；2025年1-10月插混燃油车降价26款，较同期减少4款；2025年1-10月增程式车型降价12款，较同期少1款；2025年1-10月纯电动车型降价69款。

2025年10月降价规模14款，较9月较少9款，较同期增2款。其中燃油车4款，较2024年10月的3款的规模多1款；混合动力燃油车无；插混车3款，较同期少2款；增程式车型1款；纯电动车型6款，较2024年10月增4款。

3、综合降价幅度

2025年1~10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到11.1%的正常水平。

2025年1~10月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.4%。10月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.2万元，降价力度达到11.1%。

2025年1~10月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。10月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价幅度达到11.1%。

4、进口车涨价车型

由于中美关税战，关税变化带来车价变化，3月有个别涨价车型。目前4-10月进口车没有因为关税带来的涨价车型出现，降价车型逐步出现。

二、车市促销跟踪

1、新能源车促销力度大幅增长

2025年10月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较同期增加2.2个点促销，较上月微降0.4个百分点。近几个月的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。

2、燃油车促销走势

2025年10月传统燃油车的促销稳定在24%的水平，较上月增0.1个点，较同期增加2.5个百分点，燃油车促销连续10个月稳定在23%左右。传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊。国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势，但近期的合资车促销加大。

3、豪华车促销走势

2025年10月豪华车的促销逐步达到28.4%的高位，较上月增加0.7个点，较同期增加2.7个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，2024年4-10月豪华车促销力度持续增大到25.7%，2025年1月处于历史较高水平。随着减产稳价， 2025年2-5月促销力度高位回落，6-10月促销加大。

4、主流合资车促销走势

2025年10月合资燃油车的促销逐步达到23.1%的高位，较上月降0.2个点，较同期增1.8个百分点。合资促销近期较稳。

合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%，近期促销力度相对平稳微增。

5、自主燃油车促销走势

2025年10月自主燃油车的促销逐步达到18.8%的高位，较同期增加2.6个百分点。自主车企在2024年3-10月的促销上升较快，随后9-12月的促销总体稳定。

由于自主的新能源较强，2025年自主燃油车促销逐步较大，10月促销上升到18.8%,总体平稳。

6、分动力促销力度跟踪

2025年初的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，纯电动10月促销环比9月减少。今年插电混合动力促销波动较大，10月同比上升5.8个点的促销，环比增加0.2个百分点；纯电动总体较2024年10月增加0.7个点左右的促销，较上月减少0.8个点左右的促销；增程车型总体较2024年10月增加3.6个点左右的促销。

10月的车市促销相对平稳，经销商也是稳促销保利润。目前的欧系促销较大，其他合资车企促销基本在25%左右，差异不大。自主车企成为促销最小的。

三、具体降价车型跟踪-10月

1、纯电动降价分析

2025年10月份纯电动车型新车降价的均价是13.8万元，降价幅度达到1.2万元，新车降价力度达到8%。今年10月的纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型指导价的下探的降价达到10%以上，根据竞品调整，其价格下探的力度还是很惊人的。

2、插混降价分析

2025年10月份插混车型新车降价的均价是21.8万元，降价幅度达到4.2万元，新车降价力度达到19%。降价车型总体力度相对较大，由于头部领军企业的价格很有竞争力，对应竞品需要大力调整，这样的降价是必然的趋势。

3、燃油车降价分析

2025年10月份燃油车型新车降价的较多，突破原有车型指导价下线的较多，没有宣布降价，降价车型均价是9.2万元，降价幅度达到1.2万元，新车降价力度达到12%。燃油车降价改变被动局面较难，因此降价的较少，近期促销力度稍有增大。

4、混合动力降价分析

无。

5、增程式降价分析

2025年10月份增程式车型新车降价的均价是17万元，降价幅度达到0.9万元，新车降价力度达到5%。由于部分中高端车型的大幅度价格调整，因此总体降价幅度较大。