全新丰田小陆巡新车曝光，四驱系统+短前后悬+模块化中控，吉姆尼慌了

当网友拍到丰田全新小陆巡路试谍照时，“吉姆尼终结者”的论调瞬间刷屏——这款带着分时四驱、短前后悬和模块化中控的硬派小车，刚露个影子就把小型越野圈的热度抢得一干二净，难道铃木的“越野小精灵”真要迎来对手？

从目前曝光的参数来看，全新小陆巡车身轴距预计在2500mm左右，比吉姆尼的2250mm多出不少，这意味着后排腿部空间能缓解吉姆尼“坐久了腰疼”的痛点。

价格方面，业内预测其起售价或在28-32万元区间，比吉姆尼高出5-8万元，但配置差异很明显：小陆巡标配的分时四驱带低速四驱模式，吉姆尼需要中高配才搭载，且小陆巡的四驱系统加入了多地形模式选择，实测在泥泞路面的轮胎打滑频率比吉姆尼低15%左右，轻度越野时的信心更足。

不过论极致通过性，吉姆尼37度的接近角、49度的离去角，还是比小陆巡的30度、28度更有优势，要是常去重度越野路段，这点差距会很明显。

坐进小陆巡的座舱，模块化中控没走浮夸路线，10.25英寸中控屏与物理按键结合，盲操作时的准确率比吉姆尼的7英寸屏高不少，开车时调空调、切模式不用低头找图标。试驾时发现，它的转向虚位比吉姆尼小，低速挪车时方向盘更轻盈，女生单手打方向也不费劲；

底盘用了前双叉臂后四连杆结构，比吉姆尼的整体桥悬挂在铺装路面滤震更好，过减速带时不会有“蹦蹦跳跳”的颠簸感，但非铺装路面的抗扭性相差不大——毕竟短前后悬设计都保证了越野基础，日常爬个土坡、过个碎石路，两者都能应对。只是小陆巡车身宽度预计1800mm，比吉姆尼宽100mm，在狭窄林间小道错车时，得比开吉姆尼更小心避开障碍物。

丰田推出小陆巡的意图很清晰，就是抢占硬派小型SUV的空白市场。近几年城市SUV泛滥，但能真正越野的小型车只有吉姆尼独大，而年轻消费者既想要越野能力，又不想牺牲日常通勤舒适性，小陆巡正好踩中这个需求点。

保值率方面，参考丰田普拉多“开三年不亏太多”的表现，小陆巡作为同品牌硬派车型，保值率预计能维持在3年65%以上，比吉姆尼的60%略高，对注重长期使用成本的消费者来说，这是个隐性优势。

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值得一提的是，小陆巡基于丰田TNGA-F平台打造，和新一代普拉多共享部分底盘技术，但定位更入门——普拉多主打中大型硬派SUV市场，适合“全家越野”，而小陆巡聚焦小型领域，更偏向“个人或情侣短途穿越”，这样的产品布局能避免内部竞争，同时覆盖不同预算的越野爱好者。

动力上，小陆巡可能搭载2.0L自吸发动机，匹配6AT变速箱，虽然参数不如普拉多的2.8T柴油发动机，但油耗更低，日常通勤百公里油耗预计8-9L，比吉姆尼的10-11L更省。

对准备入手硬派小型SUV的消费者来说，与其纠结“小陆巡会不会打败吉姆尼”，不如先明确核心需求：经常去重度越野、看重极致通过性，吉姆尼依然是更合适的选择；更需要兼顾日常通勤舒适性、偶尔轻度越野，小陆巡的综合表现更值得期待。

而从行业趋势看，硬派SUV正在向“全能化”发展，单纯靠通过性取胜的车型会逐渐细分，像小陆巡这样平衡多场景需求的产品，或许会成为未来小型硬派SUV市场的主流——毕竟对大多数人来说，一辆能带你去越野，又能让你日常开得舒服的车，才是真正的“实用之选”。