刘强东新车，给雷军上了一课

时隔多年，刘强东与雷军这两位互联网领域的传奇人物，再次在一条意想不到的赛道上相遇——新能源汽车。

不同的是，雷军这次选择的是“重度自研”模式，自建工厂、全栈自研，从芯片、电机到智驾等一个不落。

而刘强东却走了一条截然不同的路：不建工厂、不造电池，甚至不自研智能系统。

京东选择联合广汽和宁德时代，以“轻资产模式”推出了定价仅5万不到的纯电动小型车埃安UT super，主打“国民好车”概念，彻底瞄准下沉市场。

图源：埃安微信公众号

两条道路，两种思维，两种代价

2018年，当刘强东逐步“退隐”时，雷军正带领小米在手机市场高歌猛进。谁也没想到，几年后两人的路径会以这样一种方式交汇。

雷军在2021年正式决定造车，选择了全链条掌控的路径。这种模式的优点是能掌握核心技术、建立护城河；缺点则是投入巨大、回报周期漫长。

小米汽车为此付出了巨大的代价——2024年二季度，小米汽车业务单季亏损曾高达18亿元。

当然，这种重资产投入在后期也开始显现价值，从最新的财报可以大致看出，小米汽车在2025年已初步实现盈亏平衡，成为国内少数拥有完全自主生产能力且能盈利的科技车企之一。

相比之下，刘强东的入局方式则让人有些意外。他没有从零开始建工厂、组建庞大的工程师团队，而是找到了两位重量级伙伴：广汽埃安负责制造，宁德时代负责电池技术与补能方案，京东则贡献自己的销售渠道、用户数据和品牌影响力。

这种“你做工厂、我做市场”的明确分工，让京东能够各取所长，迅速推出产品，避免了漫长的研发和产能爬坡期。

据内部人士爆料，为应对双十一的发售，埃安UT Super的工厂流水线已进入满负荷运转状态，最快53秒便能下线一台，展现了高效的产能准备。

图源：微博

京东造车并非一时兴起，刘强东从2015年起就着手布局汽车行业，他先投资了蔚来，之后又做了整车交易平台，2023年成立京东汽车事业部。到了2025年，他和比亚迪、长安、小鹏都达成了合作。

与市场普遍认知不同，京东造车的核心逻辑并非单纯想在汽车制造领域分一杯羹，而是希望通过造车这个高频、高价值的消费场景，反哺并加固京东的基本盘，提升其整体生态竞争力。

具体而言，这体现在拓展新的流量入口、降本增效、完善“选、买、用、养”的汽车全生命周期服务生态。

京东手中还有一张王牌，是其庞大的物流业务。

得益于规模庞大的物流体系，京东一直在重仓智能辅助驾驶技术，其自研的无人轻卡已展现出显著的成本优势，据称能节省60%的成本，同时提升40%的效率。

造车过程中积累和验证的技术，可以复用至物流场景，形成良性循环。

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因此可以说，刘强东暂时不打算自己造车的原因，本质上还是想把整个汽车消费链条打通，把车作为链接用户的重要入口，让资源也能复用在酒旅、外卖等新业务上，最终目的是提升用户黏性和复购频次。

京东这几年在研发上投入了一千五百多亿，这些钱主要就是用在这些新业务上。它们不是孤立的项目，更像是测试并强化京东供应链能力的试验田。

这一点与雷军有异曲同工之妙，小米公司从手机业务起步，进而涉足汽车制造，它的其中一层目的正是把人、车与家庭生活紧密联系起来，彻底拓宽小米的生态布局，进而帮助小米品牌迈入高端。

京东新车定价“震撼全网”

京东的“国民好车”一经推出，就引发了市场热烈反响。

11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代共同推出的“国民好车”埃安UT super正式开售。电池租用购车价仅为4.99万元，整车购买价也只需8.99万元，彻底颠覆了传统汽车市场的定价逻辑。

甚至，在叠加一众补贴后，最低起售价来到了4.54万元，比市场上多数同级电动车低了近一半。

可以说，埃安UT Super的爆火，核心是精准踩中了大众用户“买得起、用得省、无顾虑”的核心诉求。

具体来看，新车推出两种购车方案，覆盖不同预算用户：

电池租赁版：起售价4.99万元，限时电池月租金399元（常规499元）；如果租一段时间不想租了，三年内买断电池，之前租电的费用可全额用来抵扣。这点必须给好评。

整车买断版：8.99万元，一次性买断含宁德时代54千瓦时电池在内的全部产权，满电续航500公里。

叠加多重补贴与权益，购车门槛再创新低：

12月31日前购车，整车版享4000元补贴，租赁版享2000元补贴，前1000名京东PLUS会员额外获2500元京东E卡，这些也就是前面提到的最低价的来源。

此外，三方还推出了“180天价保”政策，承诺在12月31日前购车的用户，若提车后180天内发生降价，可获得10倍差额赔付。

这一政策在一定程度上能够缓解消费者对新车型价格波动的担忧，但具体的理赔条件、差额计算方式等执行细则尚未详细公布。

图源：埃安微信公众号

“埃安UT Super”明确瞄准了一个特定市场——三四线城市的下沉市场。

这些消费者对品牌不敏感，不愿意“听故事”，更看重品质和性价比。

而得益于合作平台的优势，京东这款车致力于实现“A0级价格，A+级空间”的特点，满足了消费者对高性价比家用车的核心需求。

在配置上，埃安UT Super展现了十足的诚意：2750mm轴距、前麦弗逊+后扭力梁悬架、500公里续航、全球首搭的广汽华为云车机、540度全景影像、倒车哨兵模式、LED大灯、电动尾门等。

安全方面也一应俱全，主副驾气囊、侧气帘、ESP、胎压监测这些基础项应有尽有。高配车型还配备了自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车等智能安全功能。

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当然，京东参与之后最让传统车企难以企及的，是它的生态整合与线上线下服务能力。

据不止一家媒体爆料，买这台京东新车能用京东金融，首付最低15%，年利率最低3.88%，最长分五年还。

充电更方便，APP里直接查桩、预约、付款，合作了全国两万多个充电桩。

日常保养也不用跑4S店，在京东汽车平台预约就行，洗车、换油、维修都能安排上门，会员还能打折。

京东还拥有超过3000家京东养车门店及4万家合作网点形成的线下服务网络，为消费者构建了一个选、买、用、养闭环。

在补能方面，京东与宁德时代共建了检测-换电一体站。

近期，宁德时代在长沙开设了第777座换电站，计划到2025年覆盖45个城市，2026年扩展到120城，未来目标是建成3万座，一次换电最快只需99秒。

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4.99万只是门票，后面源源不断的保养、换电、保险才是主菜。

京东的算盘很清楚：车价越透明，售后越肥美，把用户圈进自家生态里，年年都有“双十一”。

谁会笑到最后？

京东的“国民好车”一经推出，就引发了市场热烈反响。

发布才一天，很多网友立马坐不住了，随便一条热门帖子下面都是大家在谈论配置、价格、驾驶体验等话题。这也从侧面印证了京东定位的准确性。

当然，小米汽车也有其独特的优势。

近期，雷军将2025年全年交付目标提升至35万台，显示出对市场的充分信心。小米的“人车家”生态闭环，以及其在智能技术上的深耕，也构成了自己的护城河。

京东与小米的造车路径，本质上反映了两种商业逻辑的差异：一种是产品导向和技术驱动，一种是用户导向和场景驱动；一种是深度自研，一种是开放整合。

在新能源汽车竞争日益激烈的今天，两种模式都有其生存和发展的空间。

未来的汽车市场竞争，与其说是单一的产品竞争，不如说是生态与生态的对抗。

刘强东的“国民好车”已经走出了第一步，用京东养车门店、宁德时代换电站、广汽制造能力和自己渠道优势，织成了一张大网。

而雷军的小米汽车，则继续在技术自研的道路上深耕。

两位大佬的竞争才刚刚开始，但毫无疑问的是，刘强东的入场已经给整个行业上了一课：有时候，颠覆一个行业的不一定是更好的产品，而是全新的游戏规则和商业逻辑。

作者 | 刘峰