京东汽车首秀，联合广汽宁德时代，配置豪华价格低！

作者 | 燕大

想过京东的车会很便宜，但没想到这么便宜。

经过前些天一系列预热，11月9日，京东首款联合广汽、宁德时代共同打造的汽车“埃安UT super”终于正式亮相。

让人瞳孔一震的就是价格，之前市场预估在10万-12万之间，但万万没想到，这款京东平台独家销售的汽车采用“车电分离”模式，销售模式也有两种：

一是整车购买，价格为8.99万元；二是电池租赁购车价，仅为4.99万元。

不到5万块就能买一辆普通的家用轿车，这事儿有点不敢想。

4.99万已经卷到地板价，但还不是最低价，京东这次为了打开销量也是下了血本。

前15000名下单的，整车版补贴4000块，租电版补2000块。此外，11月9日20点起下定的前1000名京东PLUS会员，选择电池租用方案还可获赠价值2500元的京东E卡（这东西等于现金红包，能直接在京东自营买东西）。

夯不啷当下来，如果你买的是租电版本，最低只要约4.5万块，整车购买到手价最低约8.4万元。

虽然这个价已经低到令人发指，但为了刺激你尽早下单，京东及联合方还有大招：

1，承诺保价——所有在12月31日24点前完成购车的用户，若在提车后180天内发生降价，均可获得10倍差额赔付。

2，补贴购置税——11月30日前下定，因车辆生产、运输等非用户因素，导致延期跨年交付的购置税，可享受全额补贴；

3，月租可抵扣电池买断——12月8日24点前下定的电池租用用户，若在3年内决定买断电池，已支付租金可100%抵扣电池费用。

A级车+地板价+补贴+保价+补贴购置税......说实话，四个轮子的老头乐都瞬间不香了。

关键是，别看它价格低，在配置上也是下了血本。

安全方面：车身结构采用高强度笼式设计，高强度钢占比超过70%，正面立体防护框架使车身抗冲击性提升18%，侧面配备一体式热成型双门环，与特斯拉赛博朋卡同源技术。相比同级别车型，车身结构抗冲击性和防护能力更强。

同时它还配备了同级少有的“倒车哨兵”功能，倒车监测到障碍物时可自动刹停。

大家最关心的电池，它搭载宁德时代54kWh磷酸铁锂电池（巧克力电池），续航500公里，并支持99秒极速换电。

智能上，搭载“华为云车机”技术，14.6英寸中控屏，支持云端算力调用与TB级存储空间，可实现大型应用运行及手机APP上传。

老实讲，京东这款车的配置我看了都流口水，确实够实在的，这种配置完全值得之前10-12万的预估价。现在整车才不到9万，租电方案更是直接来到4万多。

我算是看出来了，京东搞车这第一炮，压根就没打算赚钱，完全是冲着把名气和销量打出去搞的。而且这个价打到了地板上，也自带整顿新势力车企的意味。

这就侧面反映出，搞汽车，京东是认真的。

不过这款车标的还是埃安而不是京东，换言之，京东搞汽车的路子，与雷布斯那种又完全不同。

雷布斯走的是高端路线，外形都是对标保时捷这样的超跑，而京东打造的是“国民好车”，自带强哥平民接地气的风格。

雷布斯选择的是从挖墙脚、模仿到自研，工厂、芯片、电池及汽车制造的所有核心环节，雷都想应做尽做、应有尽有。

而京东不同，并不是进军汽车制造业、以及推出京东品牌汽车，面对“下场造车”言论，京东明确表示：京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

换句话说，京东并没有像其他新势力那样玩跨界，也并没有真的涉足造车这种极其专业的行业，而是只做自己熟悉的领域：用户洞察和销售。

这种划清边界的表态，体现出对自身的深刻认识，也是负责任的态度。

因为新势力前仆后继扎进造车领域以来，各种夸大宣传与名不副实屡遭诟病，消费者冲着信任去尝鲜，结果变成小白鼠，替一些人吹牛买单不说，有的还涉及驾乘安全问题。

反倒是京东这种联合模式，造车交给专业造车的企业去做，自己则负责自己专业的销售领域，既能实现多赢，也避免重复建设浪费，而最重要的——

一方面，对京东来说不用自己投巨资去创业造车，直接避免巨大风险不说，也大大降低了成本。

毕竟，你从0到开始造车，哪有成熟且呈现规模效应的大车企造车成本低呢？！

另一方面就是安全问题，造车很容易，四个轮子加电池电机，但把车子造的安全就很难了。

所以市面上常出问题的往往都是新势力，而不是老品牌。

前者是生手，还在“出现问题、解决问题”阶段，技术还在积累，而后者早就经历过这阶段，绝大部分重要问题都早被解决完了，所以别说出问题了，哪怕你想开坏都不容易。

京东不直接搞汽车制造，而是打造全新生态，它联合广汽、宁德时代，等于同时整合了销售、造车和电池系统的三个顶级选手。

尤其是造车和提供电池系统这两块，广汽和宁德时代都是各自行业内最专业的企业之一，深厚底蕴带来的可靠性会更强。

相比跨界造车的新手，说实话我更相信京东这种联合模式推出来的车。

因为用户不是小白鼠，没有义务为新手试错。