GE航空和ShieldAI这两家公司,这段时间搞了个大动作。
他们签了合作协议,要给ShieldAI的X-BAT自主战斗无人机,装上GE的F110-GE-129发动机。
这事儿在军工圈不算惊天动地,但细琢磨起来,全是门道。
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X-BAT这无人机,今年十月刚在华盛顿特区露过面。
光看纸面数据就挺唬人,能飞2300英里,还不用跑道,垂直就能起降。
更关键的是,它不用人实时操控,自己就能完成打仗的一系列操作。
以前总觉得自主无人机就是“遥控飞机升级版”,直到了解了X-BAT才发现,这已经是完全不同的路数了。
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老发动机搭新无人机,靠谱才是王道
F110-GE-129这发动机,说起来也是军工圈的“老江湖”了。
从80年代就开始用,装在F-16、F-15这些主力战机上,飞了上千万小时,没出过大的岔子。
ShieldAI选它,可不是随便挑的,这款发动机有个轴对称矢量排气喷嘴技术,正好能满足X-BAT垂直起降的需求。
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ShieldAI的高管都说,这发动机是历史上最成功的战斗机发动机之一,操作特性完全契合X-BAT的设计。
个人觉得,这种“老技术搭新技术”的组合,其实特别聪明。
新武器最怕的就是不靠谱,用经过多年验证的发动机打底,至少不会在关键时刻掉链子。
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GE航空这边也挺实在,他们的负责人说,把成熟的推进技术和ShieldAI的无人机设计结合,能更快把概念变成实际能用的装备。
这话说到点子上了,军工领域最忌讳“闭门造车”,两家各展所长,进度自然快得多。
而且这种合作模式,现在越来越多军工企业在学,既保证了可靠性,又能用上最新的技术理念。
X-BAT的部署灵活性也让人眼前一亮,三架无人机占用的空间,跟一架传统战斗机差不多。
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这意味着航母或者前线基地,能装更多这种无人机。
本来以为这种紧凑设计只是“省地方”,后来发现这在战场上太重要了,空间有限的地方,能多部署一架装备,可能就能改变战局。
AI大脑加持,断联了也能自己打仗
如果说F110发动机是X-BAT的“靠谱心脏”,那ShieldAI的Hivemind自主软件就是它的“聪明大脑”。
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这款软件能让无人机自己识别目标、规划路线,还能评估威胁、决定要不要攻击。
最牛的是,就算通信被干扰或者完全断联,它也能独立完成任务。
现代战场电磁干扰是常态,以前的无人机一断联就成了“无头苍蝇”,X-BAT这本事直接解决了这个痛点。
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ShieldAI之前还展示过,用这软件同时控制三架V-BAT战斗机,这就是“蜂群作战”的雏形啊。
蜂群作战这概念喊了好几年,但真正落地的没几个。
X-BAT的出现,算是把这个概念往前推了一大步。
多架无人机协同作战,既能用数量优势压制对手,又能降低人员伤亡风险,成本还比有人战机低。
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这种作战模式,以后大概率会成为空战的主流。
从遥控无人机到完全自主无人机,这可不是简单的技术升级。
以前的无人机,操作员得在地面实时指挥,相当于“隔着屏幕打仗”。
X-BAT完全不用,它能自己判断战场情况,自己做决策。
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这种转变,会让未来的空战形态发生根本性变化。
现在全球都在搞自主无人机,中国有彩虹-7,欧洲有“神经元”,但X-BAT的优势在于把成熟动力和先进AI结合得特别好。
GE航空不光在现有发动机上发力,还在研发高超音速相关技术,比如双模冲压发动机。
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有这样的技术积累做支撑,X-BAT的后续升级值得期待。
个人觉得,X-BAT的出现,不光是美军多了一款先进装备,更反映了军用航空的三个大趋势。
一是无人化越来越彻底,从辅助工具变成核心作战单元;二是一款装备要集成多种功能,不能再“专机专用”;三是老技术和新技术要搭配着来,不能一味追求“全新设计”。
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这些趋势其实很好理解,现代战争节奏快、成本高,完全自主的无人机能适应快节奏作战,多功能设计能降低成本,老技术打底能保证可靠性。
这几点结合起来,就是未来军工装备的发展方向。
当然,自主武器系统的发展也带来了新问题。
比如战争法规怎么适配,军备控制怎么推进。
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这些问题不是一家公司或者一个国家能解决的,需要全球共同探讨。
但技术发展的脚步不会停,X-BAT已经给我们展示了未来空战的可能样子。
GE航空和ShieldAI的这次合作,算是军工领域“强强联合”的典范。
X-BAT无人机既有靠谱的动力系统,又有先进的AI大脑,还有灵活的部署能力。
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它的出现,不仅让美军的空战能力再上一个台阶,也给全球军用航空技术的发展树立了新的标杆。
以后再聊起自主无人机,X-BAT肯定是绕不开的一个例子。
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