徐增平花1亿美元买航母送祖国，公司破产清算，国家如何对待他？

1997年10月的一个深夜，香港中环毕打街的写字楼里还亮着灯。电话那头，时任海军副司令的贺鹏飞简短一句：“乌克兰要甩卖半成品航母，你能不能试一试？”房间里只听到徐增平“好”的回应，再无多余寒暄。

从军十年、经商十四年的经历，让徐增平对风险并不陌生，可把一艘航母揽进私人名下，这事太过罕见。乌克兰方面开出的底价两千万美元，看似不高，附带条件却辣味十足：买家必须为企业或个人，航母只能写明娱乐用途，而且一次付清。简而言之，想玩就得“独角戏”。

徐增平的公司资产虽在十亿港元上下，可要马上拿出一亿美元现金，仍得拼光流动资金。朋友劝他缓一缓，他只说一句话：“这事错过就没了，亏了公司也得上。”说归说，真要操作却万分艰难。美国早已放风，只要航母落到中国官方手里，就启动制裁。于是徐增平把家底抵押给银行，将航母购买方案包装成“海上娱乐城项目”，连广告文案都写好了。

谈判并不顺滑。乌克兰造船厂工人八个月没发工资，急着见钱；基辅政府却担心买家只是炒作。徐增平索性带着两名香港律师、三名俄语翻译，飞到尼古拉耶夫船坞。那是1998年1月，黑海岸边积雪半米高，他在甲板上站了三小时，拍了上百张照片，随口一句：“咱们要的是舰，不是废铁。”工人们一下子信了——这买家真想把船开走。

值得一提的是，他还要到了图纸。乌克兰高层原先死活不肯松口，徐增平提出多付200万美元，用于“工人安置”。这招软硬兼施，美国那边不好说什么，图纸便随船一起装箱。事成后，有西方媒体嘲讽他为“疯狂的中国商人”，徐增平听完只是笑。

钱到位后，航母改名“瓦良格”号，在黑海港口挂上了徐增平公司旗。下一步是拖船绕行地中海、经马六甲、过南海——全程一万四千多海里，一个螺栓都不能掉。但土耳其意外卡脖子：博斯普鲁斯海峡宽度有限，瓦良格吨位太大，海峡管理局以“影响大桥安全”为由拒绝放行。

僵局持续了九个月。拖船租金、船员工资、保险费每天都是天文数字，公司现金流像被抽干。徐增平天天守在香港办公室，电话里一句接一句“请再宽限两天”。他甚至向几家银行靠个人信用融出最后三百万美元，只为维持航程。2001年11月，土耳其终于松口，条件是遇到大风必须抛锚。拖船船长后来回忆：“整个海峡最窄处不到七百米，两旁都是礁石，稍有偏差就完。”

2002年3月，瓦良格灰头土脸地抵达大连港。长途跋涉把外壳漆面剥得斑驳，可甲板仍坚挺。那天码头人山人海，军方代表、造船工人、还有当地老百姓都在。徐增平递上移交文件，语气平静：“船，人，图纸，一块儿交给国家。”自此，他的企业账面已是赤字，公司正式进入破产清算。

那么国家如何回应？首先，没有现金奖励，也没有高调授勋。相关部门为他开启了简化破产程序，免除滞纳税金；银监会组织三家银行重组了他的信用评级，允许重新融资；地方政府还批准他在珠三角投资一家电子元件厂，厂房土地价几乎贴近成本。帮助有，却不张扬。

几年后，瓦良格成为“辽宁舰”，2012年正式交付海军。这条新闻在全国刷屏时，徐增平很少出现在镜头前。有人问他后悔吗？他反问：“要是再来一次，还用问？”语气里没有豪言，却透出倔强。

不得不说，这桩买卖对徐增平个人是险招。航母到港后，他花了三年才把债权人安抚好；电子厂投产又赶上金融危机，直到2010年才扭亏。当初跟他一起抵押房产的两位伙伴，后来都退出了股东名单。换句话说，被浪打湿的不只他一个。

试想一下，如果当年没人愿意以个人身份顶住压力，辽宁舰的建造节奏或许会慢上多年。历史不会写假设，但细节值得咂摸。徐增平的举动既不是孤胆英雄，也不是政治豪赌，更像退伍军人对制服的一份执拗。

如今，他年逾七旬，实业仍在做，低调而稳。捐资助学、资助退役军人培训，份额不算小，却从不搞剪彩仪式。有人形容他“赚一分花两分”，也有人说他被时代“捧了一把”。说法各异，事实却摆在那里：一亿美元买船送国，家业赔进去，国家帮他度过难关，剩下的路还是得自己走。

航母驶向深蓝，商人继续在市场打拼，这段跨世纪波折证明了一件事：国家战略与个人命运并非单行线，偶尔它们会在关键处重叠，擦出耀眼火花。至于评价，留给时间。

2