10月最新动态！闽清地铁（闽清至福州轨道交通）。铁路市域化改造

大家好！好久不见！小编姗姗来迟啦！最近小编，好久没有更新啦！因为小编回家种田去了！（哈哈哈！其实只是种花种菜种树）。

好了废话不多说，嘘寒问暖，不如直接进入正题。

在“闽清交通”微信公众号9月28日的一篇关于“福州市交通运输局莅临闽清开展“十五五”综合交通运输发展专项规划调研”的文章之中。我们可以看到很多内容。其中大家最为关注的闽清地铁（闽清至福州轨道交通/峰福铁路市域化改造）有了最新的消息。

市交通运输局调研组针对左侧峰福铁路市域（旅游）化改造以及规划布局点位，详细了解项目规划、改造难点，进一步了解项目对构建福州都市圈轨道交通路网、打造“轨道上的福州”的重大意义，并对如何融入梅溪新城，激活经济产业提出相关的意见和建议。

这不禁令我们产生了美好的遐想和对未来美好生活的憧憬。那跟着小编，我们再回顾一下闽清至福州轨道交通的前世今生吧！

一条规划中的轨道线路，正悄然改变着福州西大门的发展格局。
2025年7月31日，闽清县第十八届人大常委会上传出消息：峰福铁路市域化改造闽清支线概念性方案已完成。这是自2023年4月福州地铁S5线规划公示以来，闽清至福州轨道交通项目取得的最实质性进展。

与此同时，两位福州市人大代表吴丽青和刘振在2025年8月联名提交了《关于尽快推进福州至闽清市域轨道交通建设的建议》，力促构建 “福州主城-闽清魅力‘后花园’”半小时通勤圈。

这条规划中的轨道交通不仅将补全福州西北角城际交通的“最后一块拼图”，更可能重塑福州都市圈的发展格局。

规划蓝图：从S5线到市域铁路
闽清与福州之间的轨道交通规划并非新鲜事物。根据《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》，福州地铁S5线被列为远景规划线路。
这条规划中的线路起点位于闽侯站，终点抵达闽清站，全长32.7公里，设7座车站。

S5线作为福州城区至闽清的市域放射线，功能定位为市域轨道交通，建议采用市域A型车。
然而，近年来该项目的规划思路发生了明显转变。从最初的独立地铁线路，转向更加注重实际利用现有铁路资源。

最新的方案倾向于利用现有峰福铁路进行市域化改造。

这一思路转变在2025年1月15日闽清县的有关人员一次谈话中得到佐证。“利用现有峰福铁路，优化提升福州至闽清市域轨道交通，是构建福州都市圈轨道交通路网、打造‘轨道上的福州’的重要组成部分”。
发展动因：区域融合的迫切需求

闽清县作为福州市下辖的山区县，虽然与主城直线距离不远，但受地形制约，交通联系一直不够顺畅。打破交通瓶颈，成为闽清发展的当务之急。
从经济发展角度看，闽清县2024年GDP已达528亿元，以其约25万常住人口计算，人均GDP高达约20万元，位居福建省县（县级市）前三。

强劲的经济实力为轨道交通建设提供了基础支撑。
从政策层面看，闽清积极融入福州都市圈建设，对外畅通经济发展“大动脉”。轨道交通项目被视为加快融入福州都市圈的关键抓手。

县领导强调，要“争取早日动建福州至闽清城际轨道交通项目，开通市域列车，更好地保障市民群众便捷高效出行，不断扩大闽清城市框架”。
从民生需求看，该项目将直接惠及沿线6个乡镇、约12万群众，带动农文旅、商业“串珠成链”发展，激活区域经济。

项目进展：从概念到方案的稳步推进
闽清至福州轨道交通项目前期工作近年来明显提速。2024年7月17日，闽清县交通运输局发布了“福州至闽清轨道交通前期论证研究服务成交公告”。
中铁第四勘察设计院集团有限公司中标了这一前期论证研究项目，中标金额达339万元。

研究服务要求“开展福州至闽清轨道交通前期论证研究，进一步深化福州至闽清轨道交通规划深度（接近预可研的程度），为后续并入福州建设规划做好准备”。
服务时间明确规定为“合同签订后2个月内形成初稿，3个月内形成最终结果”，显示项目推进的紧迫性。

2025年初，闽清县成立了县轨道交通项目建设工作专班，强调要“抢抓发展机遇”，“全力推进福州至闽清城际轨道交通项目立项报批等前期工作”。
2025年7月31日，闽清县交通运输局局长池守庄在县人大常委会上宣布：“峰福铁路市域化改造闽清支线概念性方案已完成”。
这是该项目首个关键节点的正式官方表态。
方案选择：两条路径的利弊分析
目前，闽清至福州轨道交通项目实际上存在两种可能的技术路径：
一是新建S5线，从闽侯站向西北延伸至闽清站，全线新建32.7公里线路和7座车站。

二是利用现有峰福铁路进行市域化改造，通过优化提升现有铁路资源，开通市域列车。

两种方案各有利弊。新建S5线的优势在于可以完全按照市域轨道交通需求设计线路和站点，更好地服务沿途客流；
但缺点是投资巨大，建设周期长。
利用现有峰福铁路改造的优势则非常明显——具有线路距离短、工程造价低等特点，是福州至闽清市域轨道交通最经济可行的方案。

人大代表刘振在调研后也认为，“利用现有峰福铁路进行优化提升，跨江至闽清城区，具有线路距离短、工程造价低等优势”。
从最新官方信息看，峰福铁路市域化改造方案似乎更受青睐。
未来效益：同城化发展的催化剂
闽清至福州轨道交通项目带来的效益将是多层面的。在交通方面，项目将构建“福州主城-闽清魅力‘后花园’”半小时通勤圈，补全福州西北角城际交通的“最后一块拼图”。
在经济层面，该项目将带动沿线6个乡镇的乡村旅游，激活区域经济，使12万群众直接共享交通红利。
同时，它将推动农文旅、商业“串珠成链”发展。

在社会发展方面，轨道交通将加速闽清与福州主城的同城化进程，提升闽清城市能级和承载力，为加快建设现代化国际城市“后花园”提供发展新动能。
闽清县领导强调，项目将“不断拉开闽清城市框架，加快融入福州都市圈一体化发展”，从而在区域发展格局中占据更有利位置

从规划图上的细线，到概念性方案的完成，闽清至福州轨道交通已走过近五年的规划论证历程。

如今，闽清县轨道交通项目建设工作专班已经成立，峰福铁路市域化改造闽清支线概念性方案也已出炉。
下一步，闽清县将“深化轨道交通方案论证，争取纳入峰福铁路市域化改造主体工程”。

当列车驶出站台，连接的不仅是两座城市，更是一个县域与时代发展的同频共振。