西方对C919大飞机采取行动，是早有预谋吗？

C919在国内刚火没多久，订单破千架，航线上座率稳，乘客口碑也好！

眼看要向世界迈步的时候，西方国家突然在认证上动手脚，EASA推迟审查，FAA故意设卡。

这波操作来得猝不及防，细想却满是疑点，西方是真为安全着想，还是早盯着C919，就等着这一刻拦路？

C919从2008年立项到现在，每一步都挺提气，2017年在上海首飞，2022年拿到民航局的准生证，2023年5月东航开了首次商业航班，到现在交付了二三十架，飞得越来越稳。

国内航空公司也特别给面子，国航、南航、东航这些大航司，纷纷下单，总订单量轻松破了1000架。

就拿上海飞成都的航线来说，C919的上座率常年在八成以上，有时候想买票还得抢。

乘客体验也不错，有人说坐进去比别的飞机宽敞，还有人夸行李架设计得巧，24寸箱子能直接塞，加上安全记录零事故，大家对这架中国大飞机的好感度蹭蹭涨。

单看国内，C919完全是明星选手，不用愁订单，不用愁乘客，连运营成本都比国外同类飞机低20%左右。

照理说，这样的飞机，出国闯闯也该顺理成章，可现实却没这么简单。

想让C919飞遍世界，得先拿到欧美航空机构的准飞证，欧洲要过EASA这关，美国要过FAA这关，可这两张证，偏偏成了拦路虎。

先说说欧洲EASA，早在2022年，咱们就启动了认证，EASA还派专家来中国测试，当时大家都觉得今年差不多能拿证。

结果今年11月，EASA突然说要推迟，理由是审查复杂，这话听着简单，业内人却知道，这一推至少得等三年。

据说EASA提的要求比国际通用标准还严，比如噪声、排放测试，都要按欧洲自己的高标准来，连气动数据、软件认证都要反复改，说白了就是故意提高门槛。

再看美国FAA，更是把拖字诀玩到了家，2023年5月咱们递了申请，FAA直接甩来上百项要澄清的技术点，还要求鸟撞、疲劳寿命这些关键测试，必须找第三方机构复核。

这不仅增加难度，还大大拖慢时间，更气人的是，FAA沟通效率极低，基本靠邮件来回，一等就是好几个月。

可转头看他们对自家波音737MAX，之前出了严重事故，FAA的审查却被骂放水，这双重标准，明眼人都能看出不对劲。

其实说白了，不是C919技术不行，而是欧美不想让它进市场，全球干线客机市场，长期被波音、空客垄断，占了九成以上份额。

C919单机售价才7500万美元，比波音、空客便宜三四成，性价比这么高，一旦进来，肯定会抢他们的生意。

尤其是中国未来20年要近9000架新飞机，这么大的蛋糕，他们哪愿意分出去？

所谓的认证难，根本就是以安全为名的市场保护。

面对欧美卡脖子，咱们也不是没招，C919从一开始就做好了准备，现在手里握着两张王牌，足够应对挑战。

第一张王牌，是咱们超大的国内市场，光靠国内航空公司的订单，就够C919收回成本、实现盈利。

现在国内航线还在不断加飞，未来把中国的天空先飞满，就算暂时不出国，也能稳稳立足。

而且咱们还在提升国产化率，之前发动机用的是欧美合资的，现在国产发动机长江-1000A今年就要试飞了，目前C919国产化率已经到了60%，以后还会更高，再也不怕别人在核心部件上卡脖子。

第二张王牌，是开拓非西方市场，咱们正和一带一路沿线国家合作，东南亚、中东很多国家都对C919感兴趣。

比如印尼狮航早就想下单，今年9月越南民航局更是公开提议，直接认可中国民航局的适航认证，和FAA、EASA的认证同等有效。

这可是个好开头，只要认可咱们标准的国家越来越多，欧美那套壁垒自然就不管用了。

虽然C919走向世界的路不好走，但咱们有底气，过硬的飞机性能、超高的性价比，背后还有强大的国家意志和完整的工业体系。

这场围绕蓝天的博弈才刚开始，咱们有耐心也有实力，慢慢跟他们耗，相信总有一天，C919能飞遍全球，让更多人看到中国造的厉害。