吉林
这架编号B-5135的波音737飞机,现在还在天上飞着,它跑深圳到榆林、成都到榆林、深圳到海口的航线,你买票时候看到的是海南航空,值机屏幕上显示的也是HU代码,但走到登口一看,机身上写的却是山西航空,这不是系统弄错,是真有这事。
山西航空在1987年成立，后来改了名字，到2001年被海航收购，2002年它的代码“8C”停用，正式并入海航体系，2005年它已经有14架飞机，算当时扩张最快的区域航空公司之一，但之后经历重组，飞机分给了祥鹏航空、西部航空这些兄弟公司，到了2008年，民航局注销了它的运营资格，这家公司在法律上已经不存在了。
但这架B-5135飞机没有被拆解，也没有退役，它依然留在海南航空的机队里，继续执行原有航线任务，机身上还保留着“山西航空”的字样，这架飞机从2006年开始服役，至今已接近19年，马上要到达民航客机20年的使用年限上限，海航保留这架飞机并非出于品牌或运营考虑，只是因为它技术上仍能正常飞行，所以继续投入使用。
它不是唯一被合并的航空公司，新疆航空、西北航空、云南航空也都并进来了，它们的飞机基本都被重新涂装、改了名字、分配到别处，只有这架737因为航线还要用、维护费用不高、适航时间也正好合适，就被留了下来，它不在任何官方的机队名单里，但在海航的排班表上还能看到它的位置。
2024年有人提议重新启动山西航空这个牌子，打算用它来飞支线航线，但申请没被批准，另一家叫天骄航空的新公司也想走地方路线，结果赶上政策收紧，这条路也走不顺了，现在民航行业整体偏向集中发展、优先保障干线，地方航空公司生存越来越困难，像北京航空、中联航和长龙航空这些公司，表面上还在运营，其实都是依靠背后的大集团在支持。
这架飞机的结局其实很明白，等它到了二十年，民航局不会再给它延长使用时间，到时候涂装会被刮掉，编号也会注销，它最后一次飞行只会变成档案里的一行记录，没人记得它运送过多少乘客，但现在它还在天上飞，在2025年的云层里，它还在划过。
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