上海人挤爆阳澄湖，堵到怀疑人生，只为吃口蟹？

这事儿真不算夸张，上周末阳澄湖北收费站一天就过了一万五千七百辆车，比平时多出四倍，沪牌车占了四成左右，基本上都是从上海开过来的，导航地图红得发紫，来回一趟得花八个多小时，坐下来吃蟹的时间可能连一小时都不到，这趟行程其实更像是去受罪。

早上从浦东金桥出发，原以为一个半小时就能到，结果路上开了四个多小时，有朋友早上八点出门，晚上八点才到家，中间没做别的事，全花在路上了，本地居民说周末根本不敢出去，三公里的路能堵上两小时，车子进不去也出不来，整个湖边就像个大停车场。

更让人头疼的是开车的规矩，一条车道硬被挤成三条，苏E和苏U的车牌成了抢道的代名词，大家谁也不肯让谁，越堵心里越急，越急反而堵得更厉害，最后谁都走不快，这不像是在开车，倒像是在玩一场生存游戏，我琢磨着，如果早点规划好路线，或者换个出行方式，就不会搞得这么狼狈了。

自己开车去其实没必要，高铁很方便，从虹桥坐到阳澄湖站也就半小时，下车再打车或骑车五分钟就能到核心产区，但很多人还是选择自驾，觉得现捞现吃才有感觉，可真正在阳澄湖里捕捞的螃蟹产量很少，很多只是贴了标签的外湖蟹，花八小时堵在路上就为了这个心理安慰，实在不太划算。

交通系统没跟上节奏，上午十点到十一点是进岛高峰，下午一直堵到晚上十点，高速那边没有分流措施，也没限流安排，更没动态调整方案，ETC可以节省时间，但不是人人都在使用，这说明消费热度早就上来了，基础设施还在原地踏步，城市向外扩张的消费力，没人提前想办法接住。

湖边不只是有螃蟹，文化馆里搞了光影秀和沉浸式体验活动，把“螃蟹”这个主题拆开来展示，隈研吾设计的集散中心拿过“全球最美客运站”的奖项，光是看建筑就觉得值得一来，还有味觉公路、1971仓坊这些地方，串起了苏绣、蓝印花布、米食工坊，连老粮仓也被改造成了新空间，吃螃蟹只是其中一个项目，很多人还没发现这些地方。

湖边有个白色灯塔和骑行道，风景看着挺好，人也少，挺安静，但大家总在高峰期扎堆，把这些地方给漏掉了，我觉得，与其挤在车流里发脾气，不如找个清闲时候来转转，看看建筑，骑骑车，顺带吃些螃蟹，反而更舒服。

如果想吃到正宗的阳澄湖螃蟹，其实不必特意跑过去，官方认证的商户会直接邮寄到家，冷链配送上门，口感也不会差，省下八小时时间，可以用来做其他事情，或者选择错开高峰时段出行，比如早上九点前到达，或下午两点后离开，避开最拥堵的时候，还能顺便逛逛附近那些平时被忽略的文化景点，这样比单纯吃螃蟹更有意思。

反正我想明白了，下次再去的话，肯定不自己开车了，要么坐高铁去，要么直接订螃蟹送到家里，实在想去现场看看，就找个没人的时候过去，慢慢逛一逛，吃一吃，路上堵车那种感觉，一次就够了。