2026吉普大切诺基L亮相，375马力+637N・m+Quadra-Trac II四驱，还要啥路虎揽胜

2026款吉普大切诺基L一亮相就把硬派SUV圈搅成了浑水。论坛里吵得最凶的两个声音针锋相对：一边骂“硬派老炮向绿牌低头，砍了V6换插混丢了灵魂”，一边算着账喊“375马力+637N·m，还带Quadra-Trac II四驱，比揽胜便宜一半”。

2026 款大切诺基 L 顶配版本指导价约 62 万元，比路虎揽胜运动版入门款低 38 万元，但动力参数上，其插混系统的 375 马力比揽胜入门版高 65 马力，637N・m 扭矩更是多出 212N・m—— 这种参数差距落到实际驾驶中，在海拔 3000 米以上的山路爬坡时，大切诺基 L 的动力响应延迟比揽胜短 0.8 秒，中途加速超车时的爆发力也更直接。

Quadra-Trac II 四驱系统的多地形模式实测中，岩石模式下车辆可自动锁止中央差速器，配合 224mm 的离地间隙，通过交叉轴障碍时的车轮打滑时间控制在 0.3 秒内，与搭载全时四驱的揽胜运动版表现持平。

且这套插混系统并未牺牲越野可靠性，电池组布局在底盘中央位置，最低点有 12mm 厚的合金护板，通过碎石路段时无需担心磕碰风险。

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对比同品牌同平台的大切诺基 SRT 车型，2026 款 L 版虽少了大排量 V8，但插混系统的低速扭矩输出更平顺，城市通勤时百公里油耗仅 6.2L，比 SRT 低 8.3L，且第三排座椅的加入让轴距比 SRT 长 150mm，坐进第三排的 175cm 乘客仍有两指膝部空间，显然是针对 “家庭越野用户” 的精准定位调整，而非单纯的 “妥协”。

豪华硬派 SUV 的新能源化已成定局，参考吉普牧马人 4xe 车型 3 年 65% 的保值率（高于同级别燃油车 5 个百分点），大切诺基 L 的插混版本凭借成熟的四驱技术，未来保值率大概率能维持在 60% 以上。

而其内饰用料也未因性价比妥协，中控台采用的 Nappa 真皮覆盖率达 80%，缝线工艺与揽胜的差距仅体现在细节纹理，14.1 英寸中控屏的流畅度与车机系统响应速度，甚至比 2025 款揽胜更优。

对预算 60 万级、要兼顾家庭出行与越野需求的用户来说，大切诺基 L 用插混效率 + Quadra-Trac II 四驱实力，比揽胜更贴合实用场景。这不是妥协，是豪华硬派向用户真实需求的回归，也为新能源越野立下性价比新标杆 —— 追求品牌溢价选揽胜，要全能实用选它更值。