乘用车市场渗透率62.58%，我国组合驾驶辅助技术水平已在国际领先

IT之家 11 月 9 日消息，据央视新闻报道，中国汽车工程研究院昨天发布《组合驾驶辅助技术发展报告》，从技术、政策导向及实测验证数据等多个维度进行分析，我国组合驾驶辅助技术水平显著提升。

中国汽车工程研究院对 40 余款热门车型开展了组合驾驶辅助专项测试，测试场景涵盖高速路前车消失、强行加塞、动物横穿等 20 多个交通场景，以及城市道路环岛汇入汇出、多行人横穿、两轮车切入等 30 多个消费者关注的复杂风险场景。通过上万次的测试验证，并结合上千个真实道路交通事故案例分析表明，我国组合驾驶辅助技术整体水平得到显著提升。

中国汽车工程研究院智能驾驶与主动安全测评专家李林：例如在环岛汇入汇出等城市典型场景中，车辆在遵守交规、危险识别响应及通行平顺性上提升很大；在雨天、目标物遮挡等多环境变化时也基本能快速响应。可以说当前我国组合驾驶辅助系统已能应对大部分行驶场景，技术水平已在国际领先。

报道还提到，2025 年 1 至 7 月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达 62.58%。专家表示，组合驾驶辅助系统搭载上车是汽车产业发展必然趋势，技术发展与市场渗透的显著提升，未来行业发展需要补齐短板。

中国汽车工程研究院董事长周玉林：我们将持续制定完善行业标准，同时开展非标目标物识别、边缘场景应对等专项攻关，为企业精准分析技术优势与缺陷，也帮助消费者清晰理解系统功能边界，合理使用相关功能，实实在在推动产业安全健康发展。

IT之家提醒：目前消费者能够购买到的车辆所配备的智驾功能，均属于 L2 级及以下的辅助驾驶。也就是说，现在市场上销售的汽车所搭载的“智能驾驶”功能，对驾驶人来说承担的是“助手”功能，只是分担开车压力，无法像人一样，应对所有复杂多变的交通场景。

根据《汽车驾驶自动化分级标准》，目前我国汽车智能驾驶共分为六个级别：L0 为应急辅助；L1 为部分驾驶辅助；L2 为组合驾驶辅助；L3 为有条件自动驾驶；L4 为高度自动驾驶；L5 才是完全自动驾驶。驾驶人在开车的时候使用了“智能驾驶”，如果注意力分散或关注与驾驶不相关的活动，一旦发生事故，将可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。