专属车牌，可以脱手！L3级辅助驾驶真的要来了

L3级辅助驾驶真的要来了！

今年年底，首批名单的车企，将会开启L3级的试点。这也意味着，L3级的落地，又近了一步。

什么是L3级辅助驾驶？自动驾驶的等级划分并不是车企自己定的，而是有国际通用标准——SAEJ3016。这个标准把自动驾驶从0级到5级分为6个等级，等级数字越大，车辆能“自己做决定”的范围越广，车辆的自动驾驶程度越高。

现在市面上所有带“智能驾驶”功能的车，其实都是L2级，注意说的是所有，不管是第一梯队，还是第二梯队，而合资车企搭载的辅助驾驶技术，也是L2级，所以从分级上来说，中国车企的智能驾驶，和合资车企的最基础的辅助驾驶，并没有拉开本质上的差距。

L2级的辅助驾驶，包含自适应巡航（跟着前车加速减速，保持车距）、车道居中（方向盘自己微调，让车保持在车道中间）、自动紧急制动（快撞上前车时自动刹车）。在L2级驾驶辅助下，不管什么情况，驾驶者都必须时刻保持注意力在路面上。

而它和L3级的核心区别就是，在特定场景下，L3级辅助驾驶系统可以完全接管驾驶任务，驾驶员暂时不用盯着路面。但这个“特定场景”的限制非常严格。

而今年年底，会有10家车企作为首批名单，陆续开放部分城市部分区域的L3试点，首批试点的车型仅限于企业，普通消费者无法参加试点，另外试点的车辆有着专属的车牌，而L3试点是允许脱手的。

2025年7月，首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公布，标志着国内智能驾驶从“测试”向“合规落地”迈出关键一步。这份名单涵盖中外10余家车企、20余款车型，包括长安、赛力斯（问界）、比亚迪、北汽、广汽、东风、上汽、吉利、宝马、奔驰。

不过L3，驾驶员也不能彻底“躺平”，必须随时准备接手——你可以暂时放松，但不能离开驾驶位，更不能睡大觉。另外，L3级的责任划分也有了细微变化：在系统正常工作的范围内，如果出了事故，责任可能由车企承担（具体要看各国法规）。

而华为绝对是推行L3最积极的，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，华为今年的规划是进行L3的试点商用，同时开展L4的测试。到明年，华为将推进L3的规模商用；城区场景则继续开展试点。2027年，华为计划实现L4的规模商用；2028年，达成无人干线物流的目标。

这次试点意味着，L3级自动驾驶真的要来了，可以预见，未来几年将是中国L3级自动驾驶“从能用到敢用、从敢用到好用”的关键几年。