人人喊打、早该淘汰的机械车位，终于要“凉透”了？

机械车位这个鸡肋产品，如今更加呈现出衰落的势头。

相关数据显示：自2020年起，中国机械式停车设备销售额与每年新增泊位数连年下滑，较巅峰期已跌去过半，空置率高达40％。

机械车位这个曾遍布商超、小区的基础设施，正在以肉眼可见的速度被市场抛弃。

这个消息对于饱受机械车位折磨的车主来说，就像出门捡到了了百元大钞，能让人高兴到原地起飞。

车友们对机械车位的态度，一向都是口吐芬芳，没有一丝怜悯：

“宁愿违停交罚款，也绝不考虑进机械车位。”

“姚明睡婴儿床都比我的车停在机械车位舒展，每次下车都得练缩骨功。”

曾风靡一时的机械车位为啥人人喊打？它真的摆脱不了被抛弃的命运吗？

01

任何行业发展的初衷都是为了满足人们的需求，如今人人喊打的机械车位也是如此。

机械车位的起源可追溯至1918年，彼时，美国大城市汽车激增、房地产市场繁荣使得大量土地被占用，土地资源紧张与停车需求的矛盾日益尖锐。

为解决“一位难求”的问题，第一台机械车位在芝加哥的一家宾馆里诞生了。

机械车位通过充分利用垂直空间，大幅提升了同一空间内的停车数量，虽初期依结构简易还需要依赖人工操作，却因精准的空间把控，迅速成为缓解停车难的神器。

此后，机械车位在美国不断更新迭代：

西屋公司实现了2个平面车位能停8台车的初级目标，芝加哥垂直停车场更加出色，做到了在6个平面车位的空间里，容纳48辆车的进阶目标。

这种“向天空要车位”的模式，在此后的数十年间逐步走出美国，在欧洲、日韩等国家逐步推广，并得到了各种技术升级。

80年代机械车位首次进入中国市场，中国人很快就搞清楚了其中的核心原理，1984年，中国第一座升降立体式横移车库在北京闪亮登场。

第一台机械车位的出现，使得不少企业都看中了这块尚未被分割的蛋糕，他们开始从国外引进机械车位技术，想从这个机械式停车行业里捞一点油水。

然而，在那个各行各业都处于起步阶段的时代，中国还没有多少人开得起私家车，机械车位自然少得可怜，每年新增泊车位不过几千个。

到2008年，中国的机械式停车泊位也仅有50万个。

直到2010年前后，机械车位这个“半外来户”才终于有了用武之地。

当时中国面临着一个和100多年前的美国同样的问题：

国家有钱了，老百姓都买得起车了，汽车数量激增但土地不够用，很多人都没地方停车。

而同样一块地，机械车位可以比普通平面车位多停30％-100％的车，恰好可以解决商场、小区、医院等公共场所土地不够大、车位不够用的问题。

于是，机械车位正式登上历史舞台，出现在了各个公共场所，在相当长的一段时间里充当着缓解停车难问题的“救命稻草”的角色。

但值得玩味的是，机械车位从一开始就不是车主们心中的理想型车位。

02

机械车位非但不受欢迎，而且大多数车主都对其深恶痛绝，其中一个很重要的原因就是：

大家都知道它是“奸商投机取巧”的产物，因此机械车位的口碑始终都在经历断崖式下滑。

早年为了缓解城市停车压力，很多地方都出台过鼓励开发商修建机械车位的政策，这些政策的本意是好的，但奈何开发商专找政策漏洞下手。

比如，政策要求项目需要达到一定的车位配比，但并未强制规定用哪种车位。

开发商深谙文字游戏精髓，他们为了节约成本、凑够指标，建索性修建机械车位来滥竽充数。

一个机械车位的成本约1.2万元左右，好一点的也不过3万，而建平面车位的价格就要翻倍了，连土地带施工起步价就得5万元，开发商当然会选前者。

建机械车位省下来的土地可以用来盖住宅楼卖钱，房子的利润可比车位要高几十倍，这笔账开发商们自然算得明明白白。

再来说说验收问题，在这方面可以把开发商分为两类：

第一类还能装一下，他们会大量建设机械车位应付验收，但实际使用率不到30％，可别管怎么说人家还是把面子工程做到位了。

第二类干脆演都不演了，直接花几千块租个机械车位，等到验收通过就把车位拆了。

第二天车主高高兴兴地去停车，仔细一看都懵了：“昨天那么大一堆车位都长腿跑了？”

时间长了，车主们也就弄清了开发商的套路，对机械车位的信任度直线下降。

还有些开发商更加鸡贼，他们早就算计好了如何把机械车位利用到极致：

比如，拆掉5个机械车位，可以改成3个平面车位，虽然车位总数变少了，但平面车位更加赚钱。

于是开发商会在前期先把不好卖的机械车位卖掉，快速拿回钱，等后期再改成平面车位，又能靠涨价再赚一笔，相当于用一块地皮赚了两次钱。

而开发商的这种操作直接导致大量机械车位被淘汰，无法发挥原有功能，也就是说机械车位非但没解决停车问题，反而给车主添了堵。

对开发商来说，机械车位从不是解决停车难的方案，而是“省成本、骗验收、挣快钱”的工具。

当然，这并非是说所有的开发商都是奸商，但是依照机械车位这些年来人人喊打的情况来看，大部分开发商一定是在建造机械车位的项目中动过手脚的。

既然机械车位的建造过程中掺杂了各种利益，又无数次坑惨了业主，那么它被人讨厌就是很正常的事情。

直白地说，车主们对机械车位的讨厌，就像它的设计一样，是全方位、立体式、360°无死角的讨厌。

03

前面说过，不少开发商通过修建机械车位来节省成本，将省下来的土地用来盖房子赚更多的钱。

既然要想方设法地省钱，那么开发商使用的自然就是质量差的设备，时间长了就会出现链条断裂、钢架锈蚀、按钮失灵等各种问题，给业主造成的损失数不胜数。

例如，北京某小区的开发商在修建机械车位时使用用廉价升降电机，在卖完车位和交付楼盘后就不管任何后续问题了。

这就导致小区内机械车位年久失修，有车主停车时遭遇电机故障，升降台卡住，致使车辆悬空长达3个多小时，造成了上万元的经济损失。

事后，车主找开发商赔偿损失根本找不到人，物业则甩锅称这是开发商造成的问题，拒绝支付维修费用，最后车主只好自掏腰包修了车。

设备老化从来都是一个相当严肃的问题，进过机械车位的人都知道这玩意是需要全程看“设备脸色”的。

一旦遇上电机损坏、链条失灵等问题，业主的车就等于被锁进了铁笼子里，再着急也只能干等着，停车费用还会累积得越来越多。

质量问题是工程项目的底线，机械车位的质量如此差劲，使得本来就不受欢迎的它更加遭人嫌弃。

即使抛开质量问题不谈，机械车位还有其他的问题。

近年来有一种很常见的现象，很多车主宁可把车停在路边空地，被交警贴罚单也坚决不进机械车位。

为啥呢？因为人家根本就进不去，即使进去了出来也要脱层皮。

造成这个问题的万恶之源还在开发商，当年开发商建机械车位主要是为了应付车位配比政策，尽快拿到预售证，而不是为了方便车主。

因此，他们选择了尺寸最小的最低标准设备，压缩车位空间，这其实是符合政策要求的，而且当年的汽车尺寸普遍较小，开得进机械车位。

但众所周知，中国的汽车行业发展自2010年以来就进入了快车道，如今的新能源汽车、SUV车身都是往宽、大、长方向做的。

我们用车身宽度做类比，以市场上热销的车型为例：

小米su72024款宽度接近两米、问界M8接近2米、迈腾、凯美瑞也在1.85米左右，而传统机械车位的限款普遍仅在1.85米左右。

目前，中国市场上稍微好一点的车，车子宽度都在1.85米左右，机械车位这极限的边缘宽度，再加上两边凸起的挡板，简直就是给车主来找麻烦的。

这也难怪有人吐槽：“机械车位就是驾照教练的职业生涯终结地点。”

“今天好不容易进了机械车位，您猜怎么着，出去的时候轮胎刮坏了，后视镜也碎了，现在在4s店修车呢！”

“大部分行业的存在都有价值，唯独机械车位看起来毫无存在的必要。”

针对机械车位“超级鸡肋”的现状，有人建议将其彻底拆除，但问题是只有开发商有权力拆除它，而只要有一个机械车位还能创造利润，开发商就要将其利用到底。

既然无法拆除机械车位，广大车友索性惹不起、躲得起，我不进去不就完事了吗？

因此，中国近年来出现了不少“僵尸机械车位”，机械车位的市场也在急剧萎缩。

为了避免机械车位彻底凉凉，全新版本的AGV智能车库横空出世，这属于一种新的立体车库，能够智能感应车辆尺寸，自动将车子泊进车位。

不过这种智能车库的造价很高，建造一个车位成本高达6-7万元，目前并未在小区、商场等公共场所普及使用。

当然，即便智能车库短时间内无法得到普及，机械车位的生存空间也已经趋近于无了。

机械车位的“凉”，从来不是市场突然的抛弃，而是它从一开始就没站在车主这边。

它是开发商敛财的工具，是尺寸跟不上车型的落后产品，更给广大车主带来无尽烦恼的万恶之源。

当一个行业与发展初衷背道而驰，不再致力于满足人们的需求，而是在不断给人们制造麻烦时，它早晚都会迎来被淘汰的结局。

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