在海外“再造一个比亚迪”

中国汽车领域的世界级品牌，应该是什么样的？

10月29日，2025日本移动出行展（东京车展）开幕首日，比亚迪全球首发了专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出插电式混动车型海狮06DM-i。

这款被命名为RACCO （海獭）的K-Car车型，是日本汽车消费市场的主流车型，新车销量占比达40%，比亚迪为何选此车型作为撬动日本市场的支点？又反映了比亚迪深入本土化（Glocal）的哪些战略思考？

作为在“2025东京车展”现场见证比亚迪日本市场阶段性成果发布的机构，亿欧汽车将通过5组问题，来解答比亚迪出海全球化的战略选择：如何在海外“再造一个比亚迪”，并成为一家成熟的世界级品牌？

1、为什么选择日本市场？

作为一个拥有1.2亿人口的世界第四大经济体，日本消费结构也正在两极分化趋向“欧美化”，其本身的汽车消费市场容量TAM有限，但战略价值不容小觑。

汽车是日本支柱型产业，从业人员超过550万人口，产业链完善。日本汽车市场向来以封闭著称，国内消费者对本土品牌忠诚度极高，本土品牌市占率超94%。

日本汽车消费者更偏好本土品牌，同时对于电动汽车产品接受程度低，本土EV渗透率2%左右（中国市场已经超过50%），愿意尝试新汽车产品的用户基数更小。即便强如特斯拉，在日本市场发展的也很不顺畅。

对于比亚迪而言，日本市场的战略价值是品牌价值、亚太区域影响力，而不仅是财务数字。在媒体交流环节中，比亚迪方面也一再强调，比亚迪全球化战略不以国别市场规模为论，不同国家都有其长期发展价值。

东南亚历来是日韩系车的“后花园”，中国车企若要登上世界车企顶级排位赛，必须在东南亚乃至亚太地区取得绝对市场领先。日本汽车品牌在东南亚发展历史长达60年，对于这一区域的品牌影响力已经深入人心、扎根本土。

2024年全球汽车销量超过9300万，其中亚太地区汽车年销量约占到全球总量的50%，成为全球汽车消费增长的核心引擎，这为中国车企出海提供了广阔空间。比亚迪将亚太区域的原点市场放在日本，意在通过品牌辐射，带动周边东南亚、东亚、南亚、澳新等市场的拓展。

比亚迪亚太销售事业部总经理刘学亮透露，今年是品牌进入日本市场20周年，公司计划在2027年前完成7-8款车型矩阵搭建。这一表态明确了日本市场在比亚迪全球布局中的战略地位。

2、深度本土化如何打开K-Car市场？

K-Car作为日本独特的汽车品类，长宽高限制在3400×1480×2000mm内，排量要求不超过0.66L。2024年日本K-Car销售量超过120万辆，整体汽车市场占有率超过40%，品牌集中在本田、铃木、大发等车企，整体增速和市场结构较稳定。

（比亚迪K-EV BYD RACCO发布现场）

对于日本消费者而言，K-Car有税收优惠和政策补贴，且没有车位证限制，售价大致在100-200万日元之间，综合购车成本最低。这是K-Car市占率高和成为本国消费者购车首选的核心原因。

比亚迪K-EV BYD RACCO的推出，展现了其深度本土化的战略判断。今年上半年在日本路测时，K-EV就已经被当地媒体捕捉到，引起了日本汽车市场的广泛讨论。K-EV车型是比亚迪走进日本寻常百姓家的旗舰产品，是敲开主流市场的利器，也是本土品牌价值放大的最佳杠杆。

换句话讲，在品类创新层面，比亚迪已经占了独一无二的位置。

BYD RACCO采用“方盒子”造型与短前后悬设计，轴距较同级燃油车型增加15%，后排腿部空间提升20%。 针对日本狭窄巷道的停车难题，车辆采用双侧滑门设计，方便乘客上下车。技术层面，该车搭载20kWh刀片电池，WLTC工况续航达180公里，精准匹配日本用户日均30公里的通勤需求，其快充技术大幅超越本土车型的慢充水平。同时，也会搭载针对本土市场的智能座舱、智能辅助驾驶等功能。

3、比亚迪在日本市场将会如何发展？

比亚迪起家就是靠ToB业务，现在凭借乘用车、商用车一体两翼的“ONE BYD”终端业务组合，在日本市场产生了复利价值。

早在十年前的2015年，比亚迪新能源商用车就已进入日本市场，凭借比亚迪J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三款纯电动巴士产品，目前已成为日本新能源巴士品类市占率第一的品牌。

在乘用车领域，自2022年7月进入日本市场以来，比亚迪已先后引入元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款纯电车型。截至2025年10月，比亚迪在日本已建立66家销售网点，覆盖了日本主要城市区域。

（位于日本东京的比亚迪目黑门店）

据公开数据，2024年日本EV市场整体下滑33%，但比亚迪实现了54%的逆势增长；2025年前9个月，其销量更是同比增长了66%。截至2025年10月，比亚迪在日本的乘用车累计销量已达到7123台，月销量正稳步朝着1000台的目标迈进。

亿欧汽车预测，比亚迪K-EV产品BYD RACCO在未来5年内，有望取得20%的K-Car市场份额，年销售量有望达到26万辆，成为K-Car产品中K-EV品类第一。

本次东京车展，比亚迪设置了乘用车与商用车双展台，主题为“ONE BYD”，标志着将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品路线，也展现了“乘商并重”的战略布局。

在商用车领域，纯电卡车T35计划于2026年在日本上市，这款车按照日本市场的法规和尺寸要求设计，搭载刀片电池。

据我们观察，比亚迪在推进全球化战略中，在每个国别市场基本都适配了本土化产品，既包含toC的乘用车产品、也有ToB商用车、叉车、轨道等产品。

4、比亚迪全球化走到了哪一步？

相比欧美、日韩等发达国家跨国车企集团的全球化节奏，中国汽车出海整体上仍处于早期阶段。但智能电动汽车浪潮为中国车企提供了崭新的时代机遇。

如果我们运用“时间机器”理论来看，不同国家汽车产业发展阶段存在时序差，这就为中国智能电动汽车出海创造了战略机遇。

目前中国汽车产业正在经历由电动化、智能化、全球化三条创新扩散S曲线交叉影响，三条曲线并非独立发展，相互促进，形成正向循环。电动化提供基础，智能化创造差异，全球化则通过规模效应加速了电动化与智能化技术的普及与迭代。

与此同时，其他国别市场还处于电动化的古早时期，正在处于创新扩散S曲线的Innovators创新者阶段。

以奇瑞、上汽、比亚迪、长城等为代表的中国车企全球化，恰逢一个前所未有的时代机遇。用“时间机器”理论展开来讲，由于不同国家和地区的汽车产业发展阶段、市场成熟度和消费者认知存在显著的时序差，这也是为什么说中国智能电动汽车（AIEV）的出海正处于一个巨大的战略窗口期。

亿欧汽车认为，站在中国智能电动汽车出海的角度上来看，出海全球化模式演进大致分为以下四个阶段：

1.0产品出海：整车出口，建立销售渠道；

2.0 品牌及服务出海：本地化生产，建立立体服务体系；

3.0 产业生态出海：技术输出，参与标准制定；

4.0 全球本土化（Glocal）；美美与共，融入本土各圈层。

对照来看，亿欧汽车认为比亚迪已经到了出海全球化2.0深水区，全面迈进出海3.0阶段。在未来，深入本土化（Glocal）后的比亚迪，将在海外市场“再造一个比亚迪”。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前提到，比亚迪预计2025年中国大陆以外市场的交付量将达到80万至100万辆，海外销量占比将突破20%。

5、比亚迪离世界级品牌还有多远？

那么，比亚迪（BYD）是一个拥有共识的世界级品牌吗？

成为一家世界级品牌，是众多中国企业的追求目标之一，但路途并不容易。世界级品牌的核心要素包括“世界级”和“品牌”两个维度。前者考量全球化资源布局、文化适配性和品牌形象叙事；后者关注品牌识别度、组织团队、市场认同度和客户体验。

（比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮）

根据亿欧旗下出海全球化智库EqualOcean分析，世界级品牌需要满足四大关键特征：业务覆盖的国家数量、海外收入占比、品牌知名度与市场影响力，以及本地化运营能力。

从这些维度看，比亚迪已取得显著进展。

截至2025年，比亚迪新能源汽车已进入全球117个国家和地区。就在最近，比亚迪在英国市场取得了非常好的成绩，2025年9月在英国售出11271辆乘用车，同比增长880%，前九个月累计销量已达35604辆，同比增长近577%。这一成绩使英国成为比亚迪最大的海外单一市场。

比亚迪的研发投入也为品牌向上提供了坚实基础。根据最新一期财报，2025年前三季度比亚迪为技术研发投入了437.5亿元，是同期233.3亿元净利润的近两倍，比特斯拉同期研发投入多出109亿元。

李云飞之前提到，高端化和全球化是比亚迪2025年的两条主线任务。临近年末，比亚迪将再创历史，30年的企业积累，已经使得比亚迪拥有了世界级品牌的方方面面。

综合以上，我们可以得出结论：比亚迪无疑是一家正在快速成长中的年轻世界级品牌。它在技术创新、全球布局、市场表现等多个维度都展现出了世界级企业的实力和潜力。

就像比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮对亿欧汽车说的：“感谢支持，我们还任重道远”。

在比亚迪出海全球化的征程中，成为一个成熟、受人尊敬的世界级品牌，还有很长一段路要走。未来还需要继续保持谦逊和敬畏之心，以平视世界的姿态，与全球消费者和合作伙伴共同成长，以最终实现其成为全球领先的新能源汽车品牌的目标。