红军城已经进行了长达一年的战斗，为什么乌克兰不放弃这座小城？

红军城（乌克兰波克罗夫斯克）作为俄乌战争中乌克兰防线的重要节点，

在近段时间成了全球注目的焦点。

围绕红军城俄乌两国进行了长达一年的战斗，

这里可以看作是俄乌整体战局的一个缩影。

厉姑娘今天跟您来聊聊。

10月27日，乌克兰总统泽连斯基向媒体承认，

如今波克罗夫斯克方向俄军兵力是乌克兰的八倍，

同日，俄罗斯总统普京也在莫斯科对外表示

俄军已经在波克罗夫斯克与库皮扬斯克完成对乌军的包围。

随后，围绕红军城的舆论战迅速升温，

俄方甚至提出停火数小时方便西方记者进城采访。

乌方则对外重申俄军并没有完全包围红军城，

该城市的城市北部、西部和东部尚未形成包围圈，但是乌方目前守城艰难。

11月4日，乌克兰在借助两架“黑鹰”直升机在西北部格里希诺电动机厂投入了精锐特种部队，

乌方宣称已经夺回北部与东部部分防区，并占据了一条5至7千米的狭窄通道，

避免俄罗斯直接切断H-32波克罗夫斯克—米尔诺赫拉德公路。

从目前形势看，俄军已经成功抵达克罗夫斯克北部公路一线，

乌军主要占据着米尔诺赫拉德西北角。

乌军在红军城面临被合围风险有消息称，

11月5日乌军消息人士向德媒表示，

俄方正将兵力集中于波克罗夫斯克，局势严峻，

乌方已失去约80%的城区，仍在为剩余区域作战且节节后退。

此前，2024年7月17日俄军突入普罗赫雷斯村，

乌军第31与第47机械化旅受损较大，至少2辆M1主战坦克被摧毁。

8月15日起乌方敦促居民撤离。尼古拉耶夫卡等村落被俄军占领后，

其炮兵射程已覆盖米尔诺赫拉德。

8月底，俄军沿铁路线突入新罗迪夫卡西北并迅速占领城市。

城内工事不足与前线火力劣势引发乌克兰军政系统内部分歧。

9月5日，城内与后方的铁路交通基本被切断。

乌方第25空降旅等新抵达部队通过反冲击阻止了俄军对市区的正面突击，

俄军遂自东南迂回，迫近乌克兰斯克与吉尔尼克。

9月11日后，连通H-20、H-32的桥梁与城市供水网络被炸毁。

西方媒体首次自基层指挥官口中得知：波克罗夫斯克在后勤上“可以说已经失守”。

2024年底至2025年初，俄军继续自西南向市南郊缓进。

12月12日俄军距城南约3千米，

乌克兰最大钢铁生产商梅特投资公司开始关闭旗下煤矿。

次年2月初俄军距城区已不足2千米，并占据周边制高点部署炮兵与无人机，

切断乌军以徒步运输队与被戏称为“带轮木箱”的“蟑螂”无人运输车构成的脆弱补给线。

2月乌方在城西科特林、皮沙内矿区与利西夫卡一线反攻以求改善态势。

4月初俄军转向东部沃兹德维任卡，推进至通往科斯蒂安蒂尼夫卡的公路沿线，

并于5月最终越过H-32。

7月初，俄军推进至新科诺米奇并于24日夺取全城。

7月27日俄方宣称拿下北面的罗丁斯克，切断了该方向乌方补给。

乌方评估此时俄军在该方向集结兵力超过11万，

配备500至520辆坦克、680至700辆装甲车、560至565门牵引或自行火炮以及逾180门多管火箭炮。

2025年8月初，乌方承认俄方以数百人战术小组自皮沙内出发，历时10天渗透至市中心。

该渗透队日均推进约600米，并依赖无人机保障补给。

乌方声称利用无人机消灭了多数渗透分队，但8月10日俄军仍在城内建立前沿阵地。

8月11日，俄军自波克罗夫斯克与罗丁斯克东北部向多布罗皮利亚发动大规模地面进攻。

8月25日乌方宣告“清除城内俄军”，

但9月俄军又自南方发起大规模渗透并占据部分阵地，

反证乌军并未如宣称般有效控制城区。

红军城交通与战略位置重要

俄乌双方围绕波克罗夫斯克三条交汇公路的争夺，凸显其对于乌方的战略价值，

它既是乌东战区最重要的筑垒防御支撑点与后勤枢纽，也是关键煤矿基地。

1875年沙俄在此铺设铁路，最初的聚落由火车站而生。

其后至少三条公路在城内交汇，其中包括串联乌军乌东补给网络的H-20公路。

自2014年起，乌方在顿涅茨克核心区沿H-20科斯蒂扬尼夫卡-斯拉维扬斯克一线构筑所谓“堡垒带”，

城市要塞化的斯拉维扬斯克、克拉马托尔斯克、德鲁日基夫卡，

奥列克西耶沃-德鲁日基夫卡与科斯蒂扬蒂尼夫卡呈南北排开。

而这一覆盖约50千米防御正面的体系，

其补给几乎完全仰赖西南面的波克罗夫斯克。

一旦俄军占领波克罗夫斯克，便可从西南方向迂回该“堡垒带”侧后。

同时，波克罗夫斯克距第聂伯罗州州界仅数十千米，

若被俄军据有，或将沿公路迅速突入乌克兰大平原腹地。

为此乌方同样在城内外构建大量工事，使其成为乌东防线的重要支点。

从地理机理上看，铁路枢纽与辐射公路在此叠加，

加之矿业城镇化积累的仓储与工事，使波克罗夫斯克天然具有“硬节点”属性。

H-20的存在，把北侧的斯拉维扬斯克—克拉马托尔斯克群与南侧城市串联成一条相互支援的钢性链条，

而这条链条的动力源与换乘阀门，恰在波克罗夫斯克。

正因如此，任何对其侧后的迂回都将撬动整段堡垒带的稳定性。

11月5日，俄媒称波克罗夫斯克与米尔诺赫拉德已被包围，乌方立即否认。

红军城能源与军工

1884年起，沙俄在此开采顿涅茨克盆地煤炭；

至2005年，克拉斯诺利曼斯卡煤矿与波克罗夫斯克矿业管理局旗下各矿年产量达624.1万吨，

其中皮沙内向乌钢铁业提供关键炼焦煤。

2024年乌方原预计钢铁年产量维持在750万吨，

但12月煤矿停产后，2025年上半年钢产面临更大困难。

波克罗夫斯克周边一系列火电厂亦相继关闭。

阿夫迪夫卡战役告一段落后，俄军在2024年春季攻势中逐步逼近该城。

在现代战争的工业底座中，炼焦煤与钢铁是弹药、装甲与工事的起点，

矿井与洗选产能的波动会立刻反馈到轧机与铸锻线上。

火电机组的停摆，则削弱后方修复、生产与通信的韧性。

这些要素叠加，使得战术层面的得失不断被战略资源的“供给约束”放大，

城市的重要性由此进一步固化。

双方战争新技术比重上升

由于大量炮兵与无人机在战场周边展开后，双方均避免以大编队机动，

通常也不进行连以上集团冲锋，以规避被火力重创。

无人机对后方运输线的威胁迫使后勤体系化整为零，

铁路把物资运至距前线数十千米的枢纽，

再以小型无人运输车或轻型高机动车辆接力至近前补给点，

“最后一公里”多仰赖徒步与无人机。

此模式抗打击更强，却更显著限制行动规模。

无法组织大兵团作战，使战线上随时上演班组级行动，

大片交战区域陷入“混沌”，几近二战东线“老鼠战争”的翻版。

在此过程中，俄军以数倍于乌方的兵力与火力优势，

仍以缓慢速度将态势推向有利于进攻方的方向。

10月初，俄方自南、东、北三向的突击逼近市中心。

10月20日，乌第7空降军宣布消灭突入火车站的俄军分队。

但是其后包括《乌克兰真理报》在内的多家媒体承认，

自8月中旬起渗透入城的俄军可能并未被歼灭，相反在城内建立支撑点。

因后勤受阻、援军匮乏与通讯受扰，守军对敌我位置的掌握逐渐失灵。

俄军以渗透突破，在乌方自认控制区内召唤优势火力的打法，

使得双方难以维持连贯战线，

犬牙交错的分散支撑点让双方都能宣称控制相关地域。

乌克兰出现崩溃风险

但自8月以来乌方在波克罗夫斯克出现崩溃风险却是不争事实。

近期态势的关键，在于乌军能否在俄军炮兵、航空兵

与增程光纤制导无人机的威胁下维持一条补给线，向城内持续输送兵力与物资。

长远看，即便防御方以“添油战术”勉力维系对部分阵地的控制，

也难以在此方向集中优势兵力发动反攻，

更难通过大规模反击改变俄军自东、西、南三面逐步形成的包围态势。

进入11月后，交战区域开始步入频繁下雨的季节，

降雨令道路泥泞难行，直至封冻才有可能改善通行条件。

乌方寄望俄军因后勤受限而缩减行动强度，力求将城市防御战拖至2026年；

但相较之下，乌军后勤承压更重。

与此同时，俄军滑翔炸弹与各型自杀式无人机的航程普遍延伸，

部分型号具备对时敏目标的打击能力。

以往乌方认为战线后方十余千米属于光纤制导自杀无人机的主要威胁区，

如今打击范围已扩大至战线后方30至40千米，被迫对后勤线路进行改造，

在道路两侧加密设置此前曾遭西方质疑的反无人机网墙。

乌克兰方面的分析认为，截至11月4日，俄军在波克罗夫斯克取得进展，

并继续向米尔诺赫拉德附近的卡扎茨科耶村推进。

与此同时，自2024年8月以来，乌方声称在后方第聂伯罗彼得罗夫斯克州构筑新的筑垒防线，

以防波克罗夫斯克失守后防御体系坍塌。

2025年年初，乌方宣布由“航空机械—皮夫登”等企业承建的逾十公里防线初具规模，

但自2024年10月起反贪部门对相关基础设施项目的调查不断，

同时俄军反复轰炸施工区域，使外界对这道防线的真实状态缺乏信心。

据英国媒体报道，11月4日泽连斯基在该地区视察了第25空降旅士兵。

政治上，乌方不愿承担放弃波克罗夫斯克可能引发的冲击，

国家领导人在多布罗皮利亚视察部队，表明在该方向投入全部力量与俄军决战的意图。

然而，考虑到现有兵力与俄军在当地的绝对火力优势，

多数外界评估认为，即使乌方付出高昂代价，

最多也只能迟滞俄军对波克罗夫斯克的合围。

第聂伯罗彼得罗夫斯克等地预备队大量调入，

并在兵力与技术兵器数量和质量的差距下承受更大损失，

或将给乌方下一阶段防御制造新的困难。