AI创新不是只有一条路

过去我们认为，以OpenAI为代表的美国路径，是有一定的核心优势的，他们以财力为核心战略，通过几千亿美元的投入，来追求性能的绝对领先。

虽然可以不计成本投入算力与数据，聚焦技术焦点，大规模上马稠密模型一类需要不断增加模型参数规模，进行反复训练的技术。

虽然他们很依赖Scaling Law，但是他们预算多，可以用资金换取技术突破和时间窗口，最后优先以市场导向为原则，优先打造个人端的产品，做出标杆，让市场适应，最后建立品牌。

但是美国的核心科技在进入中国后马上就被另一套玩法堵住了，过去在智能手机行业，美国产生了苹果手机，还有摩托罗拉的转型，击败了传统的巨头诺基亚，但是很快我们国内有了一些自己的产品，比如中华酷联，中兴华为酷派联想也崛起了。

后面还有步步高一系出来的Oppo和Vivo，还有金山一系出来的小米手机，使得全球除了苹果三星摩托罗拉，剩下排名靠前的手机厂都是中国的。

苹果研发手机的时候，策略是大力出奇迹，显然美国的AI同样如此，苹果一向善于设计芯片，设计外观，设计UI，设计系统，但是架不住我们的企业实在是借鉴的快。

这就决定了中国的企业在后发上有足够的优势，过去在汽车产业上，法国的车企投入了最多的资本去研发汽车，法国发明了汽车的底盘，发明了充气轮胎，发明了独立悬挂，发明了油电混合动力的汽车，发明了空气动力学汽车……

这没有什么用，最后是美系德系日系汽车在过去百年中引领了世界的汽车的潮流，因为一个产品的研发和一个产品思路的借鉴完全是两个级别的难度。

要知道充气轮胎为什么可以这么设计，需要的研发经费可能要十万金法郎，但是要模仿别人已经有了的充气轮胎设计，要把功能复现，需要的成本只需要五千金法郎。

要知道为什么弹簧加上几个支撑臂，就可以让两边的轮胎分别悬挂在汽车上，需要的研发成本可能要十万金法郎，但是要把独立悬架的功能复现，只需要五千金法郎。

创新是重要的，但是创新的路径不一定需要原创。原创者最大的问题是执着于自己的原创路径，往往船大难调头，短到过去的诺基亚，长到百年的法系车，虽然能够在一时成为技术主流，但是时间久了后就只能躺在专利功劳簿上了。

诺基亚至今是通信的巨头，法系车的底盘还在被各国厂家大量采购，比如说路虎的底盘就有很多法国的设备，但占领市场最大份额的一定不是诺基亚和法系车。

技术创新，技术工程化和技术占领市场，是三个问题。创新并非只有一条路。美国的原始创新和中国的应用创新，是不同发展阶段和资源禀赋下的理性选择。

两者并非简单的替代关系，而是互补的。美国的探索在拓展技术前沿边界，而中国的策略则在加速技术普惠和产业落地。这种多元化的探索对全球AI进步本身是有益的。但我们不是要讨论中美的互补，而是必须要指出，虽然创新不是只有一条路，但是在原始创新后，另一条路是能做改进，从来不是亦步亦趋。

当前的重点是通过应用产生的商业价值反哺基础研究，实现从追赶到引领的跃迁。法国人发明了充气轮胎，别人搞明白后，能改进，这才有轮胎界的百花齐放。

法国人发明了汽车底盘，别人搞明白后，能改进，这才有各国汽车的百家争鸣。

如果只能亦步亦趋，只把跟得上叫做创新，而不敢去改进，那借鉴的意义，变也只有抄袭一个了。这样的创新，不是我们要的创新。