过江段刚通了没多久,又花100来亿来搞东延,扬州看来是想把城际铁路当地铁来建了。最近扬州计划把宁扬城际向东延伸的消息发出来后,网上挺多人争议这个事情。有人担心花太多钱收不回成本,但是扬州也有一些人很期盼这个线路,希望依靠这个项目解决城市东西方向的交通难题。并且这背后还牵扯着泰州的地铁梦,作为上海都市圈的一员,泰州也在纠结,不知道是对接扬州的线路,还是搭着无锡的地铁过来。
![]()
宁扬城际也就是S5号线,作为宁镇扬一体化的重要交通项目,之前有人说过江段还没开工,其实宁扬长江大桥龙潭过江通道在今年的1月1日就通车了,从南京到扬州仪征大概就6分钟,北边的连接线年底也可建好。按规划来看,2026年整条线路能通车,到时南京仙林到扬州火车站最快也只要34分钟,并且分为大站快车和站站停两个模式,还为扬州未来的地铁1号线、2号线留了换乘的口子。但是扬州还有更大的野心,并不满足于只和南京连接,还想着把线路从扬州西站沿着文昌路修到扬州东站跟扬泰机场。这虽然属于远期规划,但感觉也是想借着城际铁路来圆自己的地铁梦。
![]()
不过在有些扬州人的眼里,向东延伸可要比连接南京重要。扬州城区不算大,但东西方向还缺少一条能够串起火车站、高铁站、机场和热门景点的交通干线,所以东延可以填补好这个缺口,也符合城市“一体两翼”的发展思路。难怪之前有不少扬州网友说不关心宁扬城际和南京的连接,只关心的是东延。建好这个线路,就相当于扬州有了地铁一号线,往西边修就叫“西进”了。
![]()
不过这些想法虽美好,但是是钱的方面还是有些困难,扬州虽然2024年财政收入有361.2亿元,也投入了17.8亿元到宁扬城际这个项目上,但东延要花的钱就更大了。其次客流问题也让人担忧,像隔壁的南通就是个例子,虽然地铁每天大约有13.6万人次乘坐,但却只有0.2万人次,也是不够国家要求的0.7万人次及格线的,后续也影响到了新线路的审批。之前在网上曾看到有人建议人货混运的想法,但这是不现实的,宁扬城际是用来拉乘客的,设计跟运营方面都按客运标准来,没办法运货。
扬州的规划火热,而泰州也有不少人关注到了。按照扬州的东延计划,线路的终点站扬泰机场离泰州市区不远,从理论上讲,泰州有机会接入轨道交通。虽然当前从泰州市区到扬泰机场有大巴车也够用,新修线路还要花不少钱。不过从泰州的轨道交通规划来看,泰州S2号线准备跨市跟无锡S1号线连接,并且通过江阴预留的线路和锡澄线相接。另外无锡3号线向北延伸对接常州地铁2号线的计划也在推进,如果常州地铁继续往北修,那泰州也有机会对接。
但最后不管是扬州要搞东延,还是泰州要选对接方向,这些都是长三角中小城市在轨道交通建设上的考量。对于扬州来讲,虽然东延短期内有较大压力,但长远来看,对串联多个交通枢纽起到很大作用,能够很好带动东部的发展。对泰州来说,是选择对接扬州的线路,还是继续推进和苏锡常的地铁网络对接,可能还要结合自己的财政情况、客流需求以及在都市圈的定位来决定。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.