虽说郑宁高铁还没有建设的影子,但河南,安徽不少人已经开始谈论起了这条线路,但是网上流传的线路来看,有人就说设计不合理了。这条线路打算用350km的时速连接郑州跟南京,让人不敢相信,还预留着一个450km时速的高铁预留口。
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这条高铁最大的问题是线路的走向,安徽怀远人不太认同这条线路,从蒙城到蚌埠走怀远是比较直的路线,但要绕到双堆集去。怀远西边的人经过这么多年来赶不到高铁肯定失望,按照规划,绕道双堆集是为了跟2020年要通车的淮宿蚌高铁相接,并且还能跟淮宿阜城际铁路交接以后能够直接通车。
河南这边的争议在于几个路线方案的争议,之前有人说线路应该从航空港走,把港区带兴旺起来,有的人则说应该往开封往东,又有人说应该从太康、柘城这些大县经过,因为这里是辣椒之乡、柘城的,对高铁的渴望很大。而鹿邑呢则因为站点跟县城太远,导致坐车不方便,最后还要绕到亳州。
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不过虽说有不少争议,但这个高铁让不少地方带来了方便,感觉受益最多的还是豫东的太康特产跟皖北的涡阳、蒙城等地方,这些地方都有着上百万人口的县,但没有高铁通道,导致农产品想运到上海,损耗率高,物流成本又高。虽说有个宁洛高速可以走,但太堵了,所以这条连南京跟洛阳的路,过节就像个停车场。而这条高铁呢,是能够让这里的拥堵减少,自然人们有深切的希望。
不过有的人并不赞成这条高铁的修建,就说郑州跟南京之间已经有郑徐、商合杭的高铁,如果再修一条显得很多余。安徽也有人质疑过,因为这边大部分省内是250km时速的城际铁路,但要预留一个450km的预留口,根本起不到多大作用,在很大程度上用不上。而郑宁高铁带来的好处是能够抄近路,现在其他线路要经过徐州或者合肥,全长要600多公里,如果开这个新线路呢就只要510km左右,能够节省将近50分钟,并且徐州火车站交通的压力也能得到缓解。不过国铁集团已经用CR450动车组跑过453km时速的测试,预留升级的空间在后面看可行性又增大了许多。
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但目前项目还在分段推进,南京到蚌埠段也进入到国家“十四五”规划,在2025年的年底或者2026年年初是很有机会开工的;亳州到蚌埠的段落还在对规划进行争取,而亳州南站呢,也早就准备好了站台迎接这个高铁。但是郑州跟亳州的段落是最悬的了,因为还要协调现有线路,所以都没定好,以后推进肯定又很慢,但对于豫东那些没有高铁的县来说,这大概率能够等来突破。
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