莫迪又该头疼了！孟加拉国5次求东盟收留，铁了心“脱印入亚”？

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57.

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

莫迪恐怕要彻夜难眠了！

长期以来，印度将孟加拉国视为自己的势力范围，然而今年，孟加拉国第五次正式提交加入东盟的申请，明确释放出摆脱南亚束缚、转向东南亚的战略信号。

印度给孟加拉国织了张控制网

为何孟加拉国执意寻求脱离印度的影响圈？答案就藏在印度为其布下的这张从历史延续到经济、从安全渗透至地缘的严密控制之网中。

翻开历史旧账，1947年印巴分治时强行分割孟加拉地区，造成东西两部分隔绝。而亭比加走廊问题更是典型——印度早在1974年便承诺租借该通道给孟加拉国，却拖延整整41年才兑现，且仅以99年为期，如同一道悬于头顶的政治枷锁，时刻昭示着主导权归属。

直至2015年，两国终于完成边境飞地交换事宜，这一举措意义非凡，让五万多民众摆脱了长达数十年身份缺失的困境，告别往昔的迷茫，开启了全新的生活篇章。

在经济层面，孟加拉国的关键命脉被牢牢掌控。印度在恒河上游兴建多座水坝，直接影响下游农业灌溉与水资源分配；信实电力、塔塔集团等印度财团早已深度介入其能源开发和港口运营，掌握核心基础设施话语权。

更令人不满的是，印度频繁利用孟加拉国公路与港口运输货物，支付的通行费用微乎其微，却要求对方承担高昂的维护与安保开支，这种不对等安排无异于变相压榨。

2017年印度向孟加拉国提供20亿美元贷款，表面看是援助，实则附加严苛条件：项目必须由印度企业承建，材料也需采购自印度本土，形成事实上的捆绑交易。

到了2023年，加尔各答港因管理混乱导致交通瘫痪，三万个运往孟加拉国的集装箱滞留长达40天，直接冲击其服装制造业，造成高达8亿美元的经济损失。

贸易结构同样失衡，2023年数据显示，孟加拉国对印度的贸易逆差占其总逆差的35%，大量外汇流入印度口袋，本国产业难以积累资本实现升级。

安全领域更是危机重重，2019年至2024年初，印度边防部队在边境地带射杀超过150名孟加拉国平民，借口多为“行为可疑”或“疑似越境”，事后既无调查也不道歉。

这类持续不断的边境暴力事件，实质上是一种威慑手段，旨在通过恐惧维持服从。

能赚钱还能有尊严谁不乐意

长期处于高压之下，孟加拉国终于觉醒：与其在印度阴影下苟延残喘，不如主动突围，向东拓展发展空间。选择靠近东盟，并非情绪化举动，而是经过深思熟虑后的战略抉择，兼顾经济发展与国家尊严双重考量。

单看外贸数据便一目了然：近年来，孟加拉国对东盟出口年均增速达18%，而对印度仅有4%，差距显著。

商界人士尤为敏锐，若能融入东盟产业链体系，采用越南承接订单、马来西亚供应面料、新加坡作为物流枢纽的新模式，不仅能有效规避加尔各答港的拥堵瓶颈，整体交货效率还可提升约三成。

拥有6.8亿人口、GDP总量达4.5万亿美元的东盟市场，对于高度依赖纺织品出口的孟加拉国而言，无疑是一片潜力巨大的新兴蓝海。相比局限于南亚区域内的有限循环，融入东亚经济网络显然更具成长性与发展前景。

如今在首都达卡，越来越多的年轻人将社交媒体头像更换为东盟旗帜的蓝黄配色，用这种方式表达“东向战略”的全民共识。他们的信念朴素而坚定：谁能带来发展机遇，就与谁同行。

更为关键的是国际地位的提升。东盟奉行互不干涉内政原则，成员国之间强调平等协商，这与印度惯常扮演“南亚家长”角色、动辄施加政治压力的做法截然不同。孟加拉国渴望的不是施舍式的援助，而是真正意义上的伙伴关系。

即便目前只能以对话伙伴身份参与，暂时无法获得正式成员资格，也强过长期在印度面前低声下气、丧失话语权的局面。

印度拦、东盟拖、孟加拉国硬闯

尽管意愿强烈，但孟加拉国的入盟之路注定坎坷，三方角力正激烈上演。

印度方面反应剧烈，一方面私下联络新加坡、越南等国，渲染孟加拉国加入后可能冲击本地纺织业与港口业务，试图制造内部阻力；另一方面推出“环孟加拉湾多领域技术经济合作倡议”（BIMSTEC）作为替代方案。

然而该倡议推进缓慢，成立七年仅建成12公里高速公路，缺乏实质性成果，成员国参与热情低迷。

即便面对孟加拉国棉花进口需求，印度也不敢下调棉价予以优惠，唯恐触怒北方邦棉农群体，影响选举支持率，足见其政策短视与缺乏诚意。

东盟内部意见分歧明显：印尼与马来西亚持欢迎态度，看重孟加拉国接近2亿人口的巨大消费潜力；而新加坡、越南、泰国则担忧本国纺织与航运产业受到冲击，明确表示反对。

菲律宾由于与印度存在军事合作关系，立场摇摆不定。最终东盟采取拖延策略——既不拒绝也不接纳，新加坡甚至提出设立为期三年的观察期，并附加禁止低价竞争条款，明显意在保护既有利益格局。

面对重重阻碍，孟加拉国并未退缩，反而展现出高度灵活性，主动接受观察期安排，参考东帝汶耗时14年才成功入盟的先例，展现出长远耐心。

更重要的是，它已着手打破原有依赖结构：新港口建设项目引入中国、日本、韩国企业参与竞标；帕德玛大桥铁路线通车仪式上，日本承建方被置于宣传核心位置，印度元素几乎不见踪影。

本土企业也开始调整供应链布局，从马来西亚采购面料，经由新加坡港出口产品；电商平台甚至对来自印度与东盟的商品进行分类标注，加尔各答港正逐步沦为备用通道。

后院留不住人霸权要塌了

对莫迪政府而言，真正令其不安的并非孟加拉国是否最终加入东盟，而是每一次申请都在削弱印度在该国的影响力根基。

随着孟加拉国持续推进东向基建，包括新建铁路、跨境公路以及海底通信电缆，一条条物理通道正在成型，使得“向东看”不再停留于口号，而是转化为不可逆的实际连接。

一旦这些互联互通工程全面投入使用，即使未来印度愿意提供更多优惠，孟加拉国也很难再回头依附。

莫迪所面临的深层焦虑，本质上是区域主导权流失的焦虑。当一个中小国家意识到，依靠多元外交完全可以开辟更广阔的发展路径，那么建立在单边控制与不平等基础上的传统霸权体系，必将面临系统性松动。

孟加拉国的选择，不只是一个国家的外交转向，更折射出全球南方国家在大国博弈夹缝中的生存智慧：在尊重主权的前提下争取发展空间，在多元平衡中赢得尊严。

它的实践或许能为其他处境相似的小国提供启示：不要把命运系于单一依赖，多走几条路，才能走得更远。

参考资料：澎湃新闻《孟巴关系在这次访问后柳暗花明，但印度仍是两国之间的“拦路虎”》