零跑做自己

文｜万湑龙

昨天，零跑Lafa5正式开启了预售。总共分为5个款型，CLTC工况下的续航里程分别为515公里和605公里，预售价格从10.58万元到13.18万元。

零跑对于Lafa5的定位是“高颜值运动轿跑”，基于零跑LEAP3.5技术架构打造，将于11月28日正式上市，2026年还将逐步登陆全球市场，未来还将推出Ultra车型。

可能会有很多朋友好奇，为什么在主打的B、C、D车系之外，零跑给与Lafa5这辆车一个全新的命名体系？而在大车当道的时期，这样一款看上去逆潮流的精品小车到底有多大市场空间？

其实看懂这两个问题，也就能够理解了零跑在这个时间点推出Lafa5的逻辑——那就是做自己，对于现在的零跑来说很重要。

零跑需要用Lafa5跳出舒适区

虽然零跑并不介意消费者视自己为“半价XX”，但这并不代表着零跑就乐得一直担当着这种角色。

之前的文章里我也提及过，零跑在之前快速发展的时期采用的是“跟随策略”，通过优秀的工程师体系，能够快速跟上市场潮流，并将这种技术和产品的潮流以成本定价的形式普惠更广大的消费群体——也就是很多人所说的“优衣库模式”。

但这种模式有个问题，在“发育期”摸着别人过河无可厚非，但是零跑的销量增长实在是太快了。在刚过去的十月，零跑的月销量就突破了7万辆，这已经是新势力企业历史上的最高月销数据。当你已经成为一定意义上的龙头老大时，没有一套自己独特的打法，似乎是说不过去的。

所以我们能够在D19和Lafa5这两款新车上，看出来零跑正在向着冲击更高和辐射更宽两个维度去延展自己的产品阵容。

正如零跑汽车高级副总裁曹力在发布会后的专访上所说：“在完成A、B、C、D为代表的基础车型布局后，再加上零跑的体量也上了一个台阶，我们认为有余力和有必要，去满足用户的一些个性化需求。”Lafa5就是零跑在探索年轻消费者对于个性和普惠之间抉择阈值时的开拓者（参数丨图片）。

通过命名，就能看出来零跑对于Lafa5目标消费者勾勒出的形象。

Lafa四个字母分别代表：Lifestyle（生活方式）、Attitude（个性态度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流审美）。这类消费者通常是95后，相对更加注重生活品质，热衷于社交、旅行、摄影、养宠等多元兴趣，追求“悦己”消费。对他们而言，汽车不仅是出行工具，更是生活方式的延伸。

这类消费者群体对于零跑来说，还有着相当大的一片蓝海。所以在Lafa5上能看出来零跑在努力多给于他们更多、更“精致”的配置体验。

Lafa5融合了宽体低趴造型、无边框车门、纯平侧窗、19英寸运动轮毂等设计元素，从视觉上就传递出相比零跑其他产品更加强烈的运动气息与潮流感。另外还有一些提升视觉品质感的地方，也没有被落下。在后保险杠、侧裙、后视镜以及车窗饰条等外观饰件用的是高亮黑钢琴烤漆。同时在B柱饰板上用了和特斯拉同源的玻璃材质饰板，目的就是和无边框车门更加融合。

而在内饰方面，Lafa5采用“超椭圆数字曲面”设计理念，拥有256色时光引擎氛围灯、哑光枪灰镀铬饰件、廊桥式中央扶手等细节，在进一步强化座舱的科技感。值得一提的还有“百变副驾”设计，通过在副驾前方设置6个魔术拓展坞和1个矩形凹槽，在已经解决了可靠性与气囊爆破风险的前提下，把一部分设计交给用户去发挥，用户可自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒等配件，实现多场景切换。而且零跑针对这项功能，已经准备了30多款配件。

在这些新设计和新功能之外，Lafa5上还将很多影响体验感的材质和用料做了升级。譬如车内的软包覆盖率达到了80%以上、OEKO-TEX100环保认、高品质Nappa全粒面真皮等等品质感上的提升，再加上车内86%的得房率，将这种小车的乘坐体验做到了更进一步。

无论是新设计、新功能，还是质感上的诸多提升，零跑都是在试图通过直观体验上的升级，让消费者在真正亲身接触到这款产品时，能够更清晰地理解Lafa5在定位和呈现上与以往零跑产品的不同。

这种差异可能在线上表现的并不是很明显，但是我们换个角度设想一下，当有新消费者因为被舆论种下了零跑“性价比高”的概念时，TA走进零跑门店不出十分钟，就能够立刻感受出Lafa5在质感上的不同。

以上这其实并非设想，而是众多中国品牌曾经经历过的现实。只不过这些品牌中的大多数，习惯是再开一个新的子品牌。

零跑通过Lafa5也想证明一件事，那就是跳脱了市场热门车型的消费周期红利之外，能不能通过技术领先和成本定价的零跑式模式，一己之力打造出一个爆款车型甚至爆款门类？这或许是Lafa5身上隐藏更深的一颗野心。

为什么是“小钢炮”？

能够负担这种任务的车型选择其实不少，那为什么零跑偏偏选择运动轿跑呢？

在我看来，这类车型能够让零跑最大限度的“扬长”。

Lafa5的底盘由零跑与Stellantis集团底盘团队联合调校，构建了涵盖法国阿尔卑斯山区、意大利高速及中国典型城市路况的全球路谱数据库。经过法国米拉马斯、中国浙江与内蒙古三地的强化耐久测试，最终实现了“高速工况欧式精准操控”与“低速工况中式柔顺滤震”的平衡。

车辆采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配备前后防倾杆，弹簧刚度提升18%，减振器阻尼提升约15%，底盘支撑感与扎实感显著增强。5.17米的转弯半径、50:50前后轴荷比、前窄后宽的胎宽布局，以及34,500N·m/deg的高扭转刚度车身，共同提升了车辆的操控极限与行驶稳定性。

动力方面，Lafa5搭载160kW后置后驱七合一高性能油冷电驱系统，零百加速最快6.4秒。全球首创的VCU与MCU芯片级融合技术，将响应速度从10ms提升至2ms，动力输出更加敏捷。此外，车辆还提供弹射起步模式、自定义沉浸式声浪及多种驾驶动力模式，进一步强化了驾驶乐趣。这些都是通过深化自研以及开放合作得到的技术上的成果。

另一方面，这个品类还没有个标杆性的产品来锚定智舱和智驾的水平，这也给零跑有了发力的空间。

Lafa5的Plus与Pro版采用高通8155芯片，Max版则搭载高通8295P芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏与8.8英寸液晶仪表。而515和605的MAX版本车型都搭载了高通8650芯片+等效128线激光雷达+端到端大模型的高阶辅助驾驶功能。

此外，Lafa5的AI语音助手同时接入DeepSeek与通义千问双大模型，支持多轮对话、方言识别、声纹识别、离线控制等功能，并可联动“零动空间”实现一句话创建场景。零跑还专门推出了“零跑灵动贴”这一蓝牙物理按钮+旋钮设备，用户可以通过它自定义常用功能，实现一键切歌、开启除雾、启动情景模式等操作，极大提升了操作的便捷性与个性化。同时，Lafa5还具备无麦K歌、Leap Sound 12扬声器系统、50W无线快充、多种情景模式（如守护、露营、洗车、哨兵等），以及全系标配的哨兵模式，进一步丰富了用车场景。

这样看下来，零跑并没有刻意用动力和操控性来定义“纯电小钢炮”，反而是用更智能、更有品质感的体验，来塑造小车品类的新形象。就如同曹力在专访中所言：“电车的百公里加速已经很廉价了，我们可以在一台新能源或者说智能的电动车上去拼加速度，去拼操控，但是我觉得更要拼的是它的智能化的体验，语音的交互，软件生态的丰富性，这些也都是性能。”

国内消费者第一次直观认知“小钢炮”，大多是因为国产的第六代高尔夫GTI。那么这辆车亮相时，大众品牌在国内最火的产品是什么？答案是途观，也藉由这辆车，正式拉开了国内SUV爆发的新时期，同样也是国内和国外市场走向的第一次分道扬镳。

巧合的是，零跑Lafa5和新高尔夫GTI都选择了在昨天亮相，而我们所经历的市场潮流，好像一个圈，再次绕了回来。