2025 EICMA ▏布局向下转移发展，摩托莫里尼Kanguro 300系列正式亮相，会是小排量探险代表车型！？

前言

日前，全球瞩目的2025年米兰展EICMA来袭，世界各地新锐和实力摩托车品牌均参与其中。

随着海外市场越来越香，近年有实力的国产摩托车品牌也陆续进军米兰展，加强海外的网点建设和曝光度。

如今，本届米兰展EICMA甚至成为了“米兰版中国摩博会”，超多品牌进驻到其中，俨然成了中国摩企的半个主场。

在2025米兰国际摩托车展上，Moto Morini带来了一个熟悉又陌生的名字——Kanguro 300。这台双运动入门级车型的回归，意味着那个在上世纪（参数丨图片）80年代带着冒险精神的“Kanguro”正式复活，也宣告Morini重新发力轻量级探险车领域。

而该车正是我们达摩院在一个月前就爆料过的300cc车型，详情可以点击我们之前的文章。

经典车型回归，意式线条更紧凑

外观由摩托莫里尼的意大利设计中心操刀，延续了80年代Kanguro的纤细比例与利落姿态，整车线条简洁、协调。

前脸采用锐利的对称式LED头灯组，方形灯腔与线性日行灯形成品牌标识性的视觉效果，颇有自家拓野450的设计味道。

油箱位置经过重新布局，主油箱下置于座垫下方，这种结构让车身重心更集中，同时为骑手站姿越野时预留更自然的腿部空间。

长而平直的座垫便于骑士在前后移动，即便在碎石或松软地面上也能灵活调整重心。整车以功能性为导向，不靠夸张装饰取胜，而是以纯粹的意式工业线条展现轻盈与实用的平衡。

单缸300动力，轻巧又易控

Kanguro 300搭载一台300cc水冷单缸四气门DOHC发动机，在9000转时可输出25kW（约34匹马力），峰值扭矩为27Nm/8500转。

这是一种偏向顺滑线性的动力设定，兼顾城市道路与越野林道的可控性。官方标称最高时速130km/h，面对山路与碎石路段都能保持稳定输出。

整车干重仅145kg（Rally版153kg），轻量化带来的直接好处就是低速掉头与爬坡更加轻松，在欧洲持有A2驾照即可合法上路，对入门玩家非常友好。

车辆配置较为硬核

我们早前的文章就已经介绍过Kanguro 300将提供两个版本，分别是标准版与Rally版两种配置！

Kanguro 300标准版主打轻巧易驾，适合日常通勤与轻度越野。

Kanguro 300 Rally版配备低风挡、低前泥翼与更多强化细节，更贴近专业冒险风格。

除此之外两车的配置都是一致，车架都是采用高强度钢管结构，副车架为铝合金材质，前减震为 41mm倒置式前叉，行程250mm，后部采用 中置连杆减震，同样提供250mm的行程，并可调弹簧预载与回弹阻尼。

前21寸、后18寸的越野规格轮圈，配合80/100前胎与120/80后胎，进一步强化整车的“真正ADV”属性。

刹车系统为前260mm单碟双活塞卡钳、后240mm单碟单活塞卡钳，并搭载可关闭的双通道ABS，方便骑士在非铺装路面获得更直接的操控感。

而整车配备全LED照明系统与紧凑数字液晶仪表，信息显示直观简洁。座高为880mm，离地间隙高达280mm，油箱容量12L。Morini通过油箱与车架结构的重新布局，让骑姿更自然、站姿更稳，也让整车保持了协调的重心分布。

最后总结

摩托莫力尼这次在米兰展带来的Kanguro 300，明显不仅是一次“复古情怀”的重启，而是一次“向下”发展的的尝试。

Morini通过轻量化结构、集中化重心与越野取向的设定，将ADV的精髓重新压缩到300cc级别，让它既能作为入门越野车，也能承担城市与郊野通勤的双重任务。

从展台信息来看，Morini在2026年还将陆续推出350巡航车、350街车以及呼声很高的V缸750 GT等车型，形成完整的中量级产品布局，未来摩托莫里尼的发展值得期待。