埃安i60挥剑增程红海，后来者的破局之道

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

曾几何时，增程技术还被不少人调侃为“脱裤子放屁儿”的过渡方案。然而，就是这一度被轻视的技术路线，却在过去几年里带飞了理想和问界等品牌。

2024年，中国增程式电动汽车销量达到116.7万辆，同比增长78.7%。这一增速显著超过纯电动汽车的22.6%。

面对如此诱人的蛋糕，不少车企意动，深蓝、零跑、阿维塔等品牌纷纷入局、加码，一个 “人才济济” 的增程江湖已然成型。

但硬币的另一面是，在追随者问界和零跑尝到增程红利后，增程的增长拐点似乎要来了。乘联会数据显示，2025年7月、8月、9月，国内终端的增程车销量分别为10.69万辆、9.74万辆和10.50万辆，分别同比下降-11%、-7%和-13%，增程已经有了“过气”的征兆。

尽管如此，不少车企受理想和问界的激励，依然一头“扎进”增程江湖，摆出“重兵布阵”的姿态。

11月3日，广汽埃安首款增程车型i60正式开启预售，其中增程版预售价12.68万元起，纯电版11.98万元起。

这款被官方称为“国民增程大五座SUV”的新车，搭载了广汽最新的星源增程技术，CLTC纯电续航达210公里，综合续航更达到1240公里。曾经凭借纯电车型跻身一线阵营的埃安，如今手握增程技术叩开了另一扇门。

后来者也是先行者

在增程领域，埃安看似是后来者，实则有着深厚的技术积淀。

“做增程车，广汽埃安不仅不是后来者，而是先行者。广汽传祺在2011年就推出了增程车，REV这个词是广汽原创的，广汽在增程等相关技术上积攒了十几年。”

一年前，时任广汽埃安总经理，现已退休的古慧南在埃安RT上市发布会结束后的媒体专访，以此番发言点明了埃安在增程技术上的历史底蕴。

早在2014年，广汽传祺就向市场展示了其首款增程式电动车GA5，只是在其后的十年里，大家也看到纯电成了行业的主流选择。对于之前未能及时抓住增程市场机遇，广汽集团董事长冯兴亚在今年7月也坦诚表示：

“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”正是基于这样的认识，埃安i60的推出不仅是一款新车的发布，更是广汽集团战略调整的体现。

作为广汽集团首款15万以下增程车型，埃安i60汇集了广汽星源增程、GSD智驾辅助、弹匣电池2.0三大自研技术，旨在成为满足国民增程刚需的SUV。

首先是星源增程，作为i60的核心，其搭载 1.5ATK 增程器运用广汽自研最新火山型燃烧系统，实现油电转化3.73kWh/L，这一数据不仅获得中汽研《增程器能效之星》认证，更创下行业最高纪录。

通俗来说，同样烧1升油，i60能转化出比同级车型多 15% 的电能。配合全域AI能量管理系统，车辆能根据导航数据提前规划能耗策略，比如预判前方下坡时提前储能，识别拥堵路段时自动切换纯电模式，最终实现5.5L/100km的亏电油耗，优于部分1.5L燃油SUV。

针对用户吐槽的“亏电变肉车”问题，i60也有很好地解决。新车的持续发电功率达 85kW，高出同级20%以上，即便在150km/h的高速行驶中，增程器也能持续为电池补能，保证电机始终处于峰值输出状态。180kW的电驱功率则带来了轻快的加速体验，无论是城市超车还是高速巡航，都不会出现“有电一条龙、亏电一条虫”的尴尬。还有同级领先的29.165度大电池，CLTC纯电里程210km，综合续航达1240km；同级最快的3C快充，从30%充至80%仅需15分钟，解决了用户“油耗高、加速慢、噪音大”等核心痛点。

除了“三电技术”，i60在其他方面同样能打：GSD智驾辅助系统覆盖41类主要使用场景及392类细分场景，支持高速NDA、智能变道等功能；整体设计是埃安最新的家族式设计；长宽高 4685/1854（1876）/1660mm，轴距 2775mm……显然，这个时候入局的埃安i60是有备而来的，旨在成为满足国民增程刚需的SUV。

i60之后的埃安新征程

埃安i60的强势出击，并非偶然的产品迭代，而是一个新能源巨头在经历市场阵痛后的战略觉醒。

依托广汽集团的技术和资源，埃安早期发展迅猛，2023年销量达到48万辆，成为纯电市场的头部品牌之一，不过进入2024年，日子似乎不如前期顺遂。2024 年，埃安曾设定“至少70万辆，冲击80万辆”的销量目标，最终年销量为37.48万辆，同比下滑 21.9%。今年上半年其累计销量108677辆，同比下滑13.97%，究其本质，可能还是过度依赖B端网约车市场。

另外，市场需求也在不断变化，乘联会数据显示，2025年一季度纯电车型增长 45.2%，但主要由A0级小微型车和高端车型拉动，15-20万元主力价格带增速仅18%。增程、插混等“可油可电”车型凭借场景适配性，正在分流纯电市场大量家庭用户，声量的缺失加剧了埃安的困境。

对此，埃安在 2024 年底启动了全面的战略调整，广汽集团董事长冯兴亚在今年7月透露，埃安计划将面向B端的产品单独打造一个新的品类，从而让埃安品牌能够更加专注C端，并将聚焦A级SUV这一“务实的主流家庭人群”市场。

另外，从i60开始，埃安新思路开始落地，放弃沿用多年的“AION”前缀，采用“A·i·N”全新命名方式，其中，A系列（轿车）、i系列（SUV）、N系列（MPV），与过去告别，而在新车的加持下，埃安11月的销量预计将进入上升通道。

营销端的动作也更为密集，11月1日，埃安在北京启动“AI 上生活好状态”用户节，活动现场没有复杂的技术宣讲，取而代之的是埃安UT化身运动空间、RT 展示户外储能功能等场景化体验。

广汽埃安营销本部负责人、首席用户运营官杨龙表示，“现在理性消费已经是全民共识，但用户真正在意的，除了价格，更是车背后的‘价值感’和‘陪伴感’。”过去，埃安的品牌形象偏向“技术宅”，擅长研发但不擅长讲故事。未来半年，埃安将以“AI上生活好状态”这个IP为支点，重点重塑品牌形象，从“技术品牌”转型为“用户品牌”。

在i60开启预售的同时，广汽埃安与京东的合作也取得了新进展。11月5日，由京东、广汽集团、宁德时代三方联合打造的车型“埃安UT Super”，在广汽埃安长沙“全球灯塔工厂”正式下线，验证了“传统车企 + 互联网平台”的合作模式可行性，为行业提供了渠道创新的新范本。

值得注意的是，埃安此次的转型动作不是孤立的行动，它深度融入了集团“番禺行动”一体化改革的整体布局里。而随着埃安全面进入增程市场，并以10万级的i60首发切入那个最受欢迎的细分市场，其正全面打响“用户需求战、产品价值战、服务体验战”三大战役。

i60是埃安品牌转型的缩影，也是广汽集团“番禺行动”的关键落子。面对C端市场的激烈竞争，i60不仅要与竞争对手比拼参数，更要帮助埃安重塑品牌认知。

从B端到C端，从纯电到“纯电+增程”两条腿走路，埃安的转型之路刚刚开始。

而随着i60在11月16日的正式上市，这款“国民增程”车型的市场表现，将成为检验埃安品牌转型成效的首块试金石。接下来，就看它能否坚持初心，在这条充满机遇和挑战的道路上，走出属于自己的“国民好车”之路。