正确打开进博会：看热闹是海外车企，看门道是中国科技

正确打开进博会：看热闹是海外车企，看门道是中国科技

原创石劼C次元2025年11月7日 10:10上海

作者丨石 劼

责编丨石 劼

编辑丨王 越

进博会的观展境界：初阶看客流大小，人气高低，展品多少；中阶看海外企业，策略演变，构思精巧；高阶看中国技术，外资品牌，互相利好。你是哪一种？

“洋为中用，古为今用”这句话，恐怕在2025年第八届中国进口博览会的汽车馆，要完全反过来使用。

“中为洋用”，大量的海外汽车公司采用中国供应商提供的关键技术，又或者依赖本土化研发团队打造核心功能；“今为古用”，公众印象里的传统汽车（古），越发与电动化、智能化科技结合，成为中国产业链先进技术的载体。

“今年进博会有的展台比往年小，”部分朋友如是感叹，“要看人气高，还得是热门的科技与汽车品牌展台，和食品萌宠展馆。”

“那取决于你是初阶观众、中阶观众，还是高阶观众。”朋友中最擅长深度思考的颌先生抚掌笑谈，作了如是划分：

初阶看客流大小，人气高低，展品多少。

中阶看海外企业，策略演变，构思精巧。

高阶看中国技术，外资品牌，互相利好。

比起最初的几届，走进第八个年头的进博会显然不应该只用规模数字去衡量。倘若用“百花齐放”形容早年的进博会，那么这一届更像是“硕果压枝”，展品更倾向于成熟的商业化，也更凝结了中国本土技术，体现中外的交融。

“谁如果觉得丰田展台还是展示氢能、福祉车没啥变化，觉得通用展台规模缩水成两款车，那就真是太肤浅了。”我们思考了良久，得出这样的结论，毕竟投入商业化的铂智3X、bZ5、别克至境L7，意义并非概念车可比，而福祉车也接近正式投放。

谁也不会觉得果实比不上花朵芬芳，因为定位不一样；更何况这果实凝结了中外协作的汗水，弥足珍贵。

01

外资品牌的车，中国技术的核

从来没看过哪一届进博会上，汽车展品有如此高的“含中量”。这是我们走遍整个2.1汽车馆之后的最深印象。

中国市场的博大，与产业链的雄厚实力，赋能海外汽车公司，已经是愈加显著的趋势。因此，由中国供应商提供核心技术，又或者车企团队与合作伙伴联合打造核心技术，成为贯穿整个汽车馆的“风景线”。

历届进博会汽车馆，全面博大莫过于大众，构思精巧莫过于丰田。在今年丰田展台上，我仔细数了数几个重要模块，发现大多数都有中国本土供应商或者合作伙伴在核心技术上的参与。

站在汽车角度的理解，“爆款”的最大典型莫过于丰田展台上的铂智3X。采用Momenta智能辅助驾驶技术，该车成为智能化尖子生，上个月销量破万辆。一汽丰田bZ5轿车，和广汽丰田铂智7也都搭载了同源智能辅助驾驶技术，铂智7还成为丰田首款配备华为鸿蒙座舱的中大型轿车。

“和之前进博会展示的测试版本不同，这是量产版本的Robotaxi，”丰田中国公关部部长徐一鸣指着铂智4X无人驾驶出租车，向观众介绍。这款无人驾驶出租车搭载了小马智行第七代自动驾驶系统，是真正的L4级别技术，已经进入路测阶段，明年将在一线城市投放千辆规模。

其实，与中国供应商、合作伙伴的携手项目不止于车。全球首发的SWEEP能量柜i-eSCube，是丰田与中国五矿共同研发的先进储能装置。

众所周知，电力需要削峰填谷，风电水电光伏电能时而供过于求，时而需求紧张。用新能源车的旧电池储能，既解决了储能问题，又减少了电池报废污染。该方案采用丰田独创的电力转换技术，可同时容纳锂电池、镍氢电池，先进性远超丰田日本HAMA WING储能项目。

大众汽车本次带来的新车中，奥迪A6L（参数丨图片） e-tron既能代表先进性，也代表即将投入量产。该车除了基于大众汽车集团先进PPE平台开发，同时也将使用华为乾崑智驾技术，和Q6 e-tron如出一辙。

大众集团在华开发的新一代ADAS系统，在感知、预测和决策等方面的升级，离不开酷睿程的自研AI数据平台GAIA。

而酷睿程便是大众旗下软件业务CARIAD和地平线的合资公司，英文名称CARIZON也是CARIAD与HORIZON各取一半。

通用汽车展台上，别克至境L7也采用了Momenta智能辅助驾驶技术，该车上市10天大定订单数超过1.2万辆，在测评中智能化水平广受好评。

江铃福特带来的智趣烈马，动力系统使用了比亚迪弗迪电池，而智能辅助驾驶传感器则是禾赛激光雷达。

或许日产N7带有Momenta已经不是新鲜事，而新款天籁搭载华为鸿蒙智能座舱则更令观众驻足良久。

如果说奔驰今年在华最重要的新车是今秋上市的国产全新纯电CLA，那么该车的亮点与助力，则是基于Momenta飞轮大模型，奔驰团队与Momenta联合开发的智能辅助驾驶。

由于进博会车企全部为外资或者合资企业，原本往届会给人一种产品与技术层面的“陌生感”，但这一届许多汽车产品或者移动出行/能源产品的背后，核心技术研发都有本土供应商或者合作伙伴的参与，体现了中国先进技术的实力，以及海外车企的认可。

但这并不代表海外车企都在躺平。

02

研发制造本土化=实力强化

都说中国市场极度内卷，那么外资与合资汽车公司如何应对？

其实，应对内卷的良性策略，不是跟进折扣价格战，而是一方面引入本土供应商，一方面深化研发制造维度的本土化，提升当地团队的实力。

今年的进博会上，汽车公司们展出的本土团队研发制造成果亦不在少数。

丰田展台的最核心位置，是一棵“树”——雷克萨斯上海金山工厂的沙盘。正如智能化新能源车需要全新构思去打造，新工厂的架构也不同于传统工厂，不仅追求制造的先进性与高效率，同时还注重从源头实现碳排放归零。

上文中提到的丰田铂智7，其实丰田和广汽丰田本土团队决定了其备受青睐的外形设计。丰田当前在中国推行ONE R&D（整合丰田中国各地机构、两大合资公司与合作伙伴研发力量）和RCE（本土总工程师，全权负责项目）战略，更多地放权和培养本土团队，从而让新车更适应中国市场需求。

通用汽车带来的两款车型中，宝骏悦也PLUS潮玩智能纯电SUV便是上汽通用五菱团队开发，采用独特的“方盒子”设计，同时具备新能源和智能化标签，承载了中国智能电动汽车出海的厚望。

无独有偶，日产N7在前不久东京车展亮相，同样被视为“中国团队打造的产品，助力中国科技与合资车企出海”的希望之星。

而在本届进博会，日产展示的插混车型N6，所采用的天演架构，即为东风日产在GLOCAL模式的引导下，开发的全新全栈自研新能源技术架构。而日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡Frontier Pro PHEV，其蓝本为“星核”全球多元越野平台，由中日研发团队共同打造。

宝马集团在进博会设置了两个展台，除了2.1汽车馆，还在北馆展示更为科技化、本土化研发的成果，包括全景iDrive，基于HUD技术开发的“虚拟大屏”等。当前宝马在国内组建了数字化研发团队，分布于北京、上海、沈阳，总共有1,500名研发人员，成为宝马在德国本土以外规模最大的研发体系。

至于本土供应商提供了技术之后，技术的适配、整合与测试，依然需要外资车企本土团队完成，诸如奔驰全新CLA，智能辅助驾驶虽然以Momenta飞轮为内核，但仍旧由奔驰中国研发团队主导、在中国道路测试。

正如本届进博会专程到访中国的大众集团管理董事会主席奥博穆所言：“本届进博会将成为大众汽车集团坚定深耕中国市场、坚持长期投入的又一力证。秉持‘在中国，为中国’战略，大众集团近年来持续投资强化本土研发实力。”

外资车企在借力中国本土供应商的同时，真正授权本土团队，提升其实力。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），以及集团软件能力中心CARIAD中国，与地平线、小鹏等伙伴合作，开发了全新整车平台CMP（Compact Main Platform）、全新电子电气架构CEA（China Electronic Architecture），缔造将来大众在华新车的技术蓝本。

“汽车是高度全球化的产业。”这句箴言并非空话，在进博会的舞台上，从“百花齐放”走向“硕果压枝”，或许在新鲜感和猎奇性维度有所褪色，但在商业化与成熟度方面则是更趋进阶。

中国制造业的强大、产业链的完备，与海外企业的规范化、自有风格，在这个阶段走向深度融合，而双向奔赴的脚步声，更是时代的一曲长歌。