新造车的第一个“百年老店”，可能是小鹏

文｜乔伊

昨晚，小鹏举办了一场X9超级增程技术发布会。

如果单单是一辆新车，或者一套新的增程技术，其实并不值得特别大的力度来聊。但事实上，小鹏的这场发布，只是他们在小鹏科技日上发布的一系列新科技和新产品中的一块小拼图。

事实上，小鹏这几天炸了我朋友圈的，是他们的机器人。

这年头造机器人的其实挺多，春晚的机器人给你转手帕场面，可能是一个重要的里程碑。且现在回过头来看，它更是一个非常明确的、全新的加速中继站。

比如，我的朋友就给我拍了在进博会上打拳击的宇树机器人。那种我期盼中的，找不到对手或者还没打到人，自己先躺下撒泼的搞笑场面，没看到。这说明了一个很重要的问题，智能具身机器人的技术与科技含量，正在快速演进。

而小鹏遇到的问题则更为棘手，因为在科技日上让他们的IRON机器人出来走了几步，姿态已经非常接近真人。此时，大家就开始怀疑这个看起来女性性征过于明显的机器人外衣下，可能藏了个真人。逼得何小鹏没招，亲自把人家的衣服给剪开，“衣衫不整”地再给你走了几圈。

说实话，这个时候我想很多人自己都搞不清楚，是该满意还是该失望了。

但我个人挺满意，并且突然冒出了一个以前并不存在的想法——新造车的第一个“百年老店”，可能是小鹏。

当然，机器人肯定不能支撑这个标题的由来。所以，现在的问题在于，为什么我要这么说？

小鹏的路径选择

如今的汽车圈，声量最大的无疑就是几个新造车企业。他们的营销手法冲击着整个汽车圈的传播逻辑，搞冰箱彩电大沙发，搞厕所厨房淋浴间，打造总裁人设IP，还热衷于各种耸动标题，业界最好行业领先吧啦吧啦。

我不是说这些东西是错误的，站在一个汽车发明一百多年后才入局行业的品牌的角度上来看，这些事件全都有合理的解释和操作的理由。而且从消费者角度上来看，所有被认可的需求，都不是伪需求。

比如这几天讨论热度非常高的汽车加装淋浴功能，我的朋友圈就有马拉松爱好者的家属表示，跑完马拉松找个没人的地方先洗个澡，确实是个合理的，能够解决实际要求的产品点。

但是，如果我们从一个品牌更高的维度上来看汽车技术的发展，会发现从诞生初期到今天，一直引领着全世界工业体系发展的汽车工业，其实从来都是为更好的科技发展路径，探路冲锋的那一个类别。

事实上，今天我们做的就是这样的事，从智能驾驶的辅助功能，到智能座舱的交互方式，再到新能源技术路径的探索（这里面包括的了电动，也包括氢燃料电池，或者更丰富的能源路径），汽车都是一个再合适不过的载体。

因此，我们可以认为冰箱彩电大沙发是汽车发展中的“术”，而搞智能、搞芯片、搞科技，然后以机器人的方式整合呈现出来，则是汽车发展中的“道”。这两者之间，应用层面看起来或许区别不大，但在企业发展路径的差异性上，其实有着天壤之别。

而从小鹏科技日上我们可以获得的信息来看，小鹏显然选择了更长远的一条路。

这种长远的路线选择，我们可以从这次科技日上的第二代VLA(视觉-动作端到端生成)、Robotaxi无人驾驶出租车、IRON人型机器人，以及汇天A868飞行机器人的亮相，以及明确的量产计划，来进行体现。

说实话，这是一种整体技术实力的体现，小鹏正在做的是像章鱼一样伸出自己的触手，伸到所有能和智能出行相关联的产业中去，然后再在合适的技术节点上，把所有领域的应用成果，再汇聚成为一套完整的先进的技术层面。

这是一个成熟的技术研发路径，同样也为小鹏汽车产品的新技术完成了一整套具有说服力的背书。

克服现状偏差

现状偏差的整体逻辑，是在已知的、已经习惯的生存方式和商业路径上进行持续推进，即便发现了全新的更有前景的路线，但因为受益率提升有限或是预期前景的不明确，而放弃在全新路径上探索。

刚才我们说到的，很多车企的传播模式以及产品打造路径，就对应了这样的现状偏差。而小鹏则似乎完全没有在意过这样的路径。

比如，科技日上推出的四个即将量产的产品路径，其实就是克服现状偏差的主要表现。而在汽车产品的新能源路径上，小鹏同样这样干了。他们推出的超级增程，就是希望解决目前增程产品在整体汽车现实能源路径上存在的现状偏差。

事实上，从当年理想推出增程并获得成功后，增程首先被业界评论为一个老旧的能源路径。同时，对于很多生存状态艰难的企业来说，增程是一个成熟可靠的，让自己摆脱销量危机的好方法。

这一点，从理想用增程率先实现盈利，零跑用增程快速推高销量，成为如今国产新势力的销量王者，以及阿维塔、智己用增程，尤其是智己在上个月实现了品牌史上最高销量等例证就可以发现。

但从外界的眼光上来看，增程型产品推出的核心目标，是解决企业的现实问题，快速夺得市场，快速扭亏为盈的手段。事实上，几乎所有人都没有把增程当作一个通向未来的道路。

但小鹏不这么看，他们的产品逻辑显然更为直接。不论是怎样的技术，带来销量这一现实好处的，除了解决焦虑，更需要持续提升用户的使用感受。

这是现实层面，适用于市场激烈竞争环境下，所需要的解题思路。更是一家“面向全球的AI汽车公司”所需要的，因为所有的智能化与先进，首先在于市场层面的需要，在于让用户拥有更好的使用体验。而非单纯为了追新、追快。

增程车的本质，是一台纯电车加一副增程器。小鹏的鲲鹏超级增程，就是把“电驱”做到极致的那种。它诞生自小鹏十一年的纯电积淀，用“超快充大电池+大油箱”的组合，外加第三代1.5T高效增压中冷发动机，直接终结传统增程的五大痛点。

通过鲲鹏所配备的大容量磷酸铁锂电池，使得小鹏9X的CLTC纯电续航超450km；综合续航超1600km，真能做到“一周一充”。充电还快，5C+800V技术，12分钟补能70%，告别充电焦虑。

此外，依靠第三代1.5T增程器加持，亏电也能轻松跑到150km/h；再加全球首创800V混合碳化硅同轴电驱，动力稳到离谱。彻底解决增程产品，亏电动力弱的问题。而在节能方面，这款超级增程可实现综合油耗领先同级15%，能耗、噪音都抑得住。超静谧无感设计加ENC主动降噪，让增程介入几乎听不见。鲲鹏超级增程，不只是“增程”，更像纯电的第二进化形态。

自此，小鹏实现了将X9车型推动成为“全球续航最长大七座”的目标。

说句实话，这样的标语，我们在当今的汽车市场中，几乎隔几天就能看到一个。但当何小鹏剪开了IRON的衣服，并让它以无限接近于人的姿态，走两步给你看看之后，你会相信，这个超级增程技术以及应用了它的X9，足以带给你完全不同的，增程技术使用体验。

而对于小鹏汽车来说，投入成本在这个看起来远没有刚才那些看起来光鲜的技术层面，是一种克服现状偏差的具体实施表现。而之所以推动他们去做，首先肯定是因为看到了新技术为用户带来的使用体验提升，其次一定是相信，看到了提升并主动去提升，会带来市场的良好反馈。

你看，这个逻辑又绕回了他们研发机器人、飞行汽车、Robotaxi等等技术的原点。

当然，这个时候，你一定会问，为什么你相信在这个逻辑下小鹏一定能走好？

学习和对标

小鹏是一个毫不讳言从一开始就明确要学特斯拉的品牌。

其实几乎所有人都学特斯拉，但大多数人想要学的是特斯拉如何在市场取得巨大的成功，但至于用什么方法学，则五花八门。有些能成功，有些不成功。

但小鹏无疑是几乎贴近了对标，全面对标的。

比如，特斯拉一开始搞了高端车，小鹏就搞高端。后来，特斯拉依靠Model 3（参数丨图片）实现了大面积的盈利，小鹏就开始调整自己的产品定位。特斯拉依靠马斯克死磕工厂提升效率，降低成本，小鹏就请来王凤英，调整高管体系，调整供应链体系。然后，依托MONA这个纯经济跑量的产品线，快速实现亏损的缩小。

而这些，并不是小鹏学特斯拉的全部。

如今，特斯拉出了FSD，何小鹏就亲自去美国体验FSD，并开始着手搞大模型，搞车载高算力芯片。然后是和华为乾崑、阿里高德等等联手，搞智能驾驶、Robotaxi和具身智能机器人。

可以说，小鹏除了火箭之外，几乎全都贴着特斯拉的身体，近身肉搏。

但和那些只是说学，实际主要搞逗唱的品牌不同，小鹏一直想的是，从技术高度上紧跟、贴近，以及在有朝一日实现超越。

这是一个非常核心的企业打造逻辑。就是我们刚才说的，不因为能够在市场上生存了而妥协于现状偏差，而是一开始就把目标树立得很高，从而在最后把自己树立成一块真正拥有真正核心技术和品牌影响力的企业。

至少从现在看来，投资者是看好这套商业逻辑的。比如，在今天早上的港股开盘后，小鹏的股票涨幅就超过了4%。

当然，未来的路肯定依然不好走。小鹏在通向百年企业的路上，肯定还会遇到一堆的困难。但只要这个核心逻辑不变，那么最终走通，其实是可以被期待的。