美国后花园是南美，俄罗斯的后花园是中亚，中国的后花园是哪里？

在全球的几个主要经济体中，似乎都对中国有着复杂的情绪。

美欧两大经济体就十分明显了，虽然十分依赖中国市场，但还是不断制裁中国，导致美元与欧元的盈利空间不断压缩。

非洲虽然是我国长久援助的经济体，但也要十分谨慎，避免出现尼日尔这样的“情伤”。

当下欧美市场的大门逐渐收紧，非洲又充满不确定性，中国外贸的下一站该驶向何方？

有些人会推荐中亚，但那里已被俄罗斯扎根了，有人会想到和中国农业贸易频繁的南美，但究其那还是美国的后花园。

阿权在国际上搜索一遍，发现离我们非常近的东南亚何尝不是一个优异的选择！

从欧美货架到东南亚蓝海

咱们这代人习惯了“出海先看欧美”，但最近几年的外贸形势，逼着咱们把目光重新投向南方。

早年间，欧洲和北美加起来占了中国进出口总额的三成，说是外贸半壁江山都不为过。

可2018年中美贸易战一开打，再加上后来俄乌冲突搅乱了欧洲市场，欧元和美元的钱袋子突然就变紧了。

不是咱们的货不行，是人家的采购清单上，咱们的名字越来越靠后。

这种局面让我想起二战后的美国，那会儿他们也是产能过剩，急需找地方消化。

马歇尔计划看似是帮欧洲重建，本质是把自家产能变成全球影响力。

咱们现在推的“一带一路”看着路数不同，核心逻辑异曲同工，只不过美国当年是单向输出，咱们玩的是共赢。

为啥偏偏选东南亚？俄罗斯人口就那么点，撑不起大市场；中亚那些“斯坦国”民族宗教情况复杂，西北边境要的是稳，真把经济命脉连起来，麻烦可能比好处多。

算来算去，只有东南亚既能接得住咱们的产能，又有足够大的人口基数当市场，说是“没电时的充电宝”，一点不夸张。

越南的摇摆与运河的破局

东盟这十个国家，说是“低配版欧盟”挺形象，小国抱团才能在国际上有话语权。

2022年东盟成了中国最大贸易伙伴，6.4万亿元的贸易额，把欧美都甩在了身后，这数字里藏着大趋势。

其中越南最值得说道，中美贸易战让它成了“香饽饽”，咱们的比亚迪、华为去建厂，广东的服装厂老板更是一拥而上，2023年咱们对越投资快45亿美元，说它是“中南半岛工厂”不为过。

但越南这国家有点“两头押注”的意思，它南北就像两个心思不同的兄弟：北边靠近中国，原材料、零部件全靠珠三角，连物流都比到自己南边的胡志明市快。

南边则盯着欧美订单，日韩企业扎堆，亲美情绪浓。

这种分裂在南海问题上特别明显，这边拿着咱们的投资搞生产，那边就跟着美国喊口号。

不过柬埔寨大运河一开工，越南就有点坐不住了。

这条运河等于是在它的经济动脉上开了个口，把南越的物流优势分流到柬埔寨，这下它才明白，光靠摇摆没用。

最近中越赶紧敲定高铁合作，把河内和云南连起来，说白了就是认清楚谁才是真能帮它发展的伙伴。

泛亚铁路的现在与未来

要绑定东南亚，光靠贸易不够，得修“硬联通”的路，泛亚铁路就是这盘棋的关键。

三条规划路线里，中线最顺，从老挝穿泰国到新马，已经跑起来了。

东线本来卡壳，越南之前怕被咱们“经济渗透”，把高铁项目交给日本，结果日本嫌成本高磨磨蹭蹭，运河一逼，反倒痛快跟咱们合作了。

最麻烦的是西线，从昆明经缅甸到印度洋，十几年了还没通。

缅甸内乱不断，一会儿军方掌权，一会儿地方武装开打，最近又在清剿电诈集团，美国还在背后递武器，短时间内没法太平。

可能有人问，修条铁路至于这么费劲吗？这里面藏着大文章。

铁路一通，昆明到曼谷的货运时间能砍一半，咱们西南的汽车、机械能直接卖到东南亚，他们的榴莲、大米、矿产也能顺着铁轨运进来。

对咱们来说，西南地区有了缅甸和北部湾两个出海口，不用再单靠东部港口；粮食安全也多了层保障，泰国大米、越南橡胶能稳定供应。

更重要的是，这是在构建“陆权经济圈”，跟美国的海权封锁掰手腕。

他们靠航母控制航道，咱们靠铁轨连市场。

现在全球格局变了，美国搞的TPP是小圈子，咱们的“一带一路”是大平台。

东南亚这些国家精明着呢，既想拿美国的订单，又舍不得中国的市场和投资。

但基建这东西最实在，铁轨铺到哪儿，经济血脉就通到哪儿。

经略东南亚不是一蹴而就的事，得容越南慢慢想明白，帮缅甸稳住局势，一步步把“经济朋友圈”扎结实。

这既需要建铁路的硬实力，更需要控局面的软实力，这才是大国该有的样子。