明明地处交通枢纽，商丘站怎么就发展到了这般模样？

提起商丘站，那可真是一个让当地人又爱又恨的地方。它始建于1913年，原名朱集站。一百多年前，比利时控制的汴徐铁路勘测时，归德府士绅以“破了风水，对后代不利”为由，坚决拒绝铁路靠近北门一带。

最终车站建在了朱孙集土寨墙南一千米外的乱坟地。这个决定，让商丘站从诞生之初就与主城区保持了相当距离，也为日后的问题埋下了伏笔。

百年沧桑，商丘站的辉煌与挣扎

商丘站的历史堪称我国铁路发展的缩影。1913年建站之初，它只是一座283平方米的法式票房，站内仅铺设四股半轨道。历经多次更名——从朱集站到归德站，再到商丘县站，最终在1933年定名为商丘站。

1984年，商丘站迎来了首次重建，这就是现在的南站房。当时建筑面积5156平方米的站房，曾让商丘人引以为傲。2016年9月，郑徐高铁开通，商丘正式迈入“高铁时代”。随后，2019年12月京港高铁商合段开通，商丘站全部建成。

如今的商丘站已成为陇海铁路、徐兰高速铁路、京港高速铁路三大干线的交汇点，站场规模达到9台23线，成为河南省仅次于郑州的第二大高铁枢纽。

好牌在手，双十字枢纽的天然优势

从纸面上看，商丘站手握一把好牌。它位于豫鲁苏皖四省接合部，是国家“八纵八横”高铁网络的重要枢纽。

商丘站所在的商丘市，被定位为“通达商丘”。这里不只有铁路，未来还将形成集公路、铁路、航空、水运于一体的综合性立体式交通网络。“双十字”铁路枢纽是商丘最引以为傲的资本——普铁时代陇海铁路与京九铁路交汇，高铁时代徐兰高铁与京港高铁交叉。

理论上，这应该让商丘成为人流、物流、信息流集聚的高地。事实却真的如此吗？

现实困境，南北站房无法互通的尴尬

理想很丰满，现实很骨感。截至2020年，商丘站南北站房还仍然无法互通，乘坐高铁的乘客只能在北站房进站，乘坐普速列车的乘客只能在南站房进站。

这种设计给旅客带来了极大不便。有很多网友吐槽说：“商丘站坐车的时候，一定要先看清楚自己是在哪个广场上车。”

更让人难以接受的是站房设施的落后。2023年夏天，多名网友发视频称商丘火车站候车厅没有空调，只有几台风机降温，导致汗流浃背，热得像蒸笼。

火车站工作人员对此回应：“检票口对面有2个空调，但制冷效果不太好，因为站房太老旧，设备跟不上。”

4 历史伤痕，错失的铁路编组站

商丘站的困境并非偶然。在普铁时代，商丘就曾与铁路枢纽的机遇失之交臂。这可以说是商丘站的痛点！

1990年代，京九铁路全线开工，原本商丘作为与陇海铁路的交汇点，理应成为重要枢纽。然而，最终京九线最大的编组站却花落安徽阜阳。至于为什么会这样，也是有很多传闻，就是不知道真不真实，在此也不多做累赘了！也有分析人士指出：“假如做大商丘铁路，必然对郑州有损伤，更何况商丘位处郑州铁路局东部末梢，未必能做大。”

5 未来展望，商丘站的机遇与挑战

尽管面临诸多问题，商丘站依然在努力寻求突破。商丘市在全国第一个编制地级市《枢纽经济规划》，依托大交通、形成大物流、构建大产业。

目前，商丘正在加快推进商丘机场、京港台高铁雄安至商丘段等重大项目建设，推进“空水铁公”一体发展。

对于商丘站本身，工作人员表示今年有改造计划，应该有所缓解。 这给备受设施老旧困扰的旅客带来了一线希望。

如今，商丘站北站房宽敞明亮，而南站房依然依赖电扇降温。一座车站，两重天地，这正是商丘铁路枢纽发展的缩影。

放眼未来，随着“空水铁公”一体化发展的推进，商丘站能否真正担起“通达商丘”的使命？