跨国车企扎根中国市场 “进博车展”呈现五大趋势

11月5日，第八届中国国际进口博览会在上海开幕，丰田、大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、日产、现代、本田、保时捷悉数参展，就连缺席国内几大A级车展的特斯拉和捷豹路虎，也都“扎根”进博会，更有多家车企连续八届参展，成为了进博会的“全勤生”。

跨国企业对于进博会的热情与重视程度不仅高涨，它们也不再满足于单纯引进海外产品，而是通过在中国独资建厂、设立研发中心、与中国科技企业深度合作等方式，展示出更加扎根中国市场的决心。

本届进博会不仅展现出了全球主要汽车制造商的最新产品与技术，也预示着他们将带着新的产品与技术，与中国市场的同频共振，开启新一轮的反攻！

我们也能看到进博会上的汽车板块，呈现出的几大趋势：电动化竞争白热化、自动驾驶迈向新阶段、氢能源商业化落地、深度本土化与合作、出行方式多元化。

电动化竞争步入深水区

本届进博会上，各大车企的电动化竞争已从单纯展示车型，转向展示核心技术、平台架构和本土化研发成果。

进博会开幕当晚，奔驰在北京上市了全新奔驰纯电CLA。这款基于全新MMA平台的车型配备了高效的800V电驱系统和同级独有的两挡变速箱，CLTC续航里程高达866公里，百公里能耗仅10.9千瓦时。

更引人注目的是，奔驰宣布至2027年将在中国市场推出7款专属产品，包括基于全新MB.EA架构的奔驰全新纯电GLC SUV，以及纯电C级车、纯电E级车和纯电轻型商务车。加长轴距版本的纯电GLC SUV将提供首个中国专属6座版本。

大众汽车集团则展示了其在华电动化转型的技术底座——CMP整车平台、CEA电子电气架构，以及由酷睿程本土开发的新一代高级驾驶辅助系统（ADAS），这些技术将支撑大众从2026年起陆续推出多款中国专属的电动车型。

奥迪A6L（参数丨图片） e-tron和奥迪E5 Sportback两款纯电动车型的亮相，展示了其加速在华电动化转型的最新成果。

大众ID.系列多款电动概念车（如ID. UNO, ID. AURA等），丰田bZ纯电动专属系列，北京现代纯电SUV EO羿欧，日产N7、N6、锋坦Frontier Pro PHEV也代表着合资品牌新能源产品，接下来的发力。

自动驾驶：从概念走向现实

自动驾驶技术也在本届进博会上，展现出从概念走向实际应用的明显趋势。

特斯拉带来了Cybercab的亚太首秀。这款专为AI而生的无人驾驶电动车没有方向盘和脚踏板，采用Tesla Vision视觉处理系统+端到端神经网络的自动驾驶方案。

马斯克曾透露，Cybercab计划在2026年第二季度启动量产，将服务于特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车车队。

丰田则与小马智行合作开发了量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi，首次在进博会亮相。

目前，铂智4X Robotaxi已开始路测，即将于2026年在国内主要一线城市投放千台，实现规模化运营。

宝马已与Momenta联合开发适配中国路况的智能驾驶辅助解决方案，这种本土化合作模式，彰显了跨国车企在自动驾驶技术上的本土适应战略。

氢能源与多元化技术路径

除了纯电动技术，多元化的新能源路径也在本届进博会上得到充分展示，特别是氢能源技术的商业化应用取得了实质性进展。

丰田展示了与中国重汽共同开发的49吨氢燃料电池牵引车，该车搭适用于长距离重载干线物流。

TL Power 150大功率系统和面向未来的可更换式储氢系统，展现了氢能在商用车领域巨大的应用潜力和商业化前景，为中国的“氢能高速”梦想铺就了现实之路。

现代汽车则展示了其氢燃料电池系统的商业化进展。新升级的氢燃料电池系统在功率、低温适应性及储氢能力上实现全面突破。

以此为核心打造的XCIENT氢燃料电池牵引车，凭借200kW高额定功率、63.4%的系统效率及大容量储氢系统，确保了车辆的卓越可靠性与零排放效益。

本土化合作进入2.0时代

跨国车企与中国科技企业的合作已从简单的供应链采购，升级为核心技术联合开发，进入合作共赢的2.0时代。

雷克萨斯（上海）新能源有限公司首次以沙盘形象展示亮相。这是丰田在华本土化进程的实体化飞跃，更重要的是，该公司承诺将导入最先进生产技术，致力于打造碳中和工厂，这正体现了丰田争做“当地最好企业公民”（Best in Town）的长期主义。

宝马集团展示了与中国科技企业深度合作的成果，目前已深度集成DeepSeek的AI大模型能力，正与阿里巴巴定制AI智能体以优化BMW智能个人助理。同时，宝马融合华为鸿蒙生态拓展车内数字场景，并与Momenta联合开发适配中国路况的智能驾驶辅助解决方案。

大众汽车集团宣布将为中国市场打造首款自主设计与研发的系统级芯片（System on Chip, SoC）。

这款在中国开发的SoC，将成为史上第一枚真正意义的“大众芯片”。它将由CARIAD与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON）本地研发。单颗算力高达500至700 TOPS，能够针对中国复杂道路和多样化驾驶场景量身优化。

由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团共同投资10亿元人民币设立的日产进出口（广州）有限公司，也是外资车企设立的首个合资整车进出口公司，开创了合资合作新模式。

未来几个月内，东风日产N7和郑州日产锋坦Frontier Pro PHEV将作为首批出口车型驶向全球市场。

出行方式多元化

此次进博会的展品范围从地面扩展至低空（eVTOL飞行器）和两轮（本田电动摩托），展现了未来出行方式的无限可能。

值得一提的还有丰田，丰田全新品牌主张“TO YOU”以及终极目标“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由），则通过丰田的福祉车系列展现。

从搭载电动升降旋转座椅、提供奢华无障碍体验的埃尔法福祉版，到基于中国用户反馈、尝试搭载超薄升降座椅的RAV4荣放福祉试作版，再到为康复训练带来希望的Welwalk康复机器人，丰田细致入微地关注着每一个小众群体的出行需求，让他们也能享有出行的自由与尊严。

可见，丰田正致力于将自己塑造为一个负责任的移动出行服务提供商，一个与中国社会共同前行的伙伴，更希望能让每一个人，无论其年龄、能力或爱好，都能找到属于自己的出行工具。

红点观察：

通过进博会这一联通中国与世界的舞台，跨国车企正在重新审视和定义中国市场的地位。中国不仅是全球汽车的“重要销售市场”，更是技术与产品的“创新策源地”。

正如捷豹路虎全球董事、中国总裁及首席执行官潘庆所言：“进博会是推动中国与世界合作共赢的开放舞台，也是外资企业在华价值创造的加速器。”

也如同丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖所言：“我们非常看好上海以及长三角的非常成熟的产业链、物流网络、人才储备以及技术的力量。”

我们也能从跨国车企的技术与产品展示中，看到他们的转型与变化——愿意通过实质性的投资和本土化研发，展现与中国市场共同成长的决心。这或许将是他们下一次反攻的开端。