欧盟分裂！德法对华态度针锋相对，68%德国企业反对贸易限制

2024年10月4日，欧盟委员会突然宣布对中国电动汽车征收35.3%的反补贴税，这一税率创下中欧贸易史上新高。政策落地后，欧洲汽车经销商协会数据显示，中国电动车在欧销量当月暴跌62%，而法国本土车企的新能源车型研发进度却滞后计划14个月。这场由法国主导的贸易保护措施，正在反噬欧洲自身的产业转型。

三年前，马克龙在访华期间高调宣称要建立"欧洲人的欧洲"，回国后却迅速推动针对中国关键原材料的"反胁迫工具"立法。2023年宁德时代在德国建厂创造2000个就业岗位的同时，法国却联合意大利提出对中国电池技术的进口限制。这种矛盾政策背后，是法国制造业的持续衰退—2024年法国工业产出连续8个月下滑，汽车产量较2019年萎缩37%，而同期中国新能源汽车全球市占率提升至35%。

欧盟内部的裂痕正在扩大。德国工商总会最新调查显示，68%的会员企业反对对华贸易限制，而法国中小企业却有54%支持加征关税。这种分歧在稀土议题上尤为明显：中国限制镓、锗出口后，德国巴斯夫被迫暂停其路德维希港工厂扩建，而法国原子能委员会却坚持推动"反制工具"立法。中国驻欧盟大使傅聪直言，"欧盟不能既想获得中国的稀土资源，又想遏制中国的新能源产业"。

马克龙的态度转变比天气还快。2025年10月，中国驻法大使邓励证实双方正协调访华时间，而此时法国雷诺集团正陷入财务危机——第三季度亏损扩大至7.2亿欧元，在中国市场的份额已跌破1%。更具讽刺意味的是，法国财政部长勒梅尔一边呼吁中国放宽市场准入，一边拒绝撤销对中国电动车的关税壁垒。这种"既要又要"的心态，让欧洲企业付出沉重代价：2024年欧洲新能源汽车产业链投资同比下降42%，而中国企业在匈牙利的电池工厂却实现满产。

中国商务部的数据显示，2025年前三季度中欧贸易额下降12.3%，但同期中国与东盟贸易增长9.7%。这组对比数字揭示出一个现实：欧洲正在失去中国市场。当法国还在纠结是否取消35.3%的电动车关税时，比亚迪已经在泰国建成东南亚最大新能源基地，特斯拉柏林工厂也因零部件短缺被迫减产。全球产业链的重构，不会等待犹豫不决的玩家。

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