浙江
浙江经济第一县慈溪，即将迎来属于自己的第二条跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥。
这意味着慈溪将从杭州湾的交通末梢一跃升级为长三角的重要枢纽。
在很多人印象里，慈溪作为浙江县域经济的领头羊，交通理应四通八达。
但事实恰恰相反，慈溪GDP高达2928.64亿元，却长期饱受高铁焦虑。
过去几十年，慈溪人眼睁睁看着周边县市相继步入高铁时代，自己却因地理因素，成了浙江省高速铁路网中一个尴尬的孤岛。
目前，慈溪老百姓出行往往需要先奔波至邻县余姚的余姚北站，这种手无寸铁的现状，与慈溪强劲的经济实力形成了鲜明对比。
慈溪的交通命运，与跨越杭州湾的工程奇迹紧密相连。
慈溪的第一座跨海大桥是杭州湾跨海大桥，2008年通车。
当年，这座全长36公里的世界最长跨海大桥，首次将宁波至上海的陆路距离缩短了120多公里，让汽车告别了必须绕行杭州的历史，也让慈溪从地理边缘变成了经济发展的桥头堡。
尽管这座大桥极大便利了公路物流，但速度有限，无法满足高效率、高频次的人员流动和商务往来需求。
而第二座跨海大桥，就是正在建设的杭州湾跨海铁路桥。
作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，这是杭州湾上一座关键的铁路桥。高铁通车后，从慈溪出发，最快16分钟即可抵达宁波，35分钟直达上海。
从宁波全域看，到上海虹桥的全程时间也将被压缩至51分钟。这标志着沪甬两地正式步入1小时交通圈。
当地学者坦言，这条新的跨海通道，对慈溪而言远超一个交通项目，它更像一把启动未来发展的金钥匙。
通苏嘉甬高铁是我国八纵八横高铁网沿海通道的重要组成部分，慈溪设站后，将直接融入国家级的黄金交通网。
此外，在省级战略中，慈溪正与余姚联合打造前湾新区。
高铁的到来，将为这片GDP合计超4000亿的区域装上强大引擎，形成更强的区域协同竞争力，共同打造杭州湾南岸的新增长极。
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