53秒造一辆京东新车，刘强东吓坏全网！

作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官

11月5日，广汽埃安长沙工厂里，首台埃安UTSuper驶下生产线——京东联合广汽、宁德时代的“国民好车”正式落地。

这款车已经开启预售，11月9日正式发售，售价约10万。

图源：京东

它的底色是A0级小车，4270mm车长搭配2750mm轴距，后排腿部空间不算局促。

更关键的是实用性：后排座椅放倒实现大空间，后备箱能扩展到1600L，进深1560mm，露营装备或折叠自行车都能装下。

年轻人在意的智能配置没缺席——埃安UTSuper搭载华为云车机，支持2万+应用，能有效解决车机卡顿问题 。

补能是它的核心优势。宁德时代巧克力电池能实现500公里续航，99秒就能换电，比喝瓶水的时间还短。不想买电池的话，还能选BaaS租赁模式，每月付租金即可，降低购车门槛。

安全细节也贴年轻人：倒车错踩电门会自动刹停，碰撞后机械门把手必能 打开，解决新手司机的核心焦虑。

这样的配置配10万内价格，确实踩中了年轻人的需求痛点。

“最快53秒下线一辆车”的说法，初听像营销噱头，细看才知是产业链协同的结果。

图源：新华日报

同级别车型常规量产速度是2-3分钟/辆，广汽长沙工厂能打破纪录，靠的是三重支撑。

首先是制造硬实力。工厂焊装自动化率100%，500多台机器人取代人工重复劳动，德国杜尔涂装生产线保证品质统一性。合肥基地更夸张，95%自动化率实现90秒下线一辆，年产规划30万辆。

更关键的是三方协同机制。宁德时代用JIT模式把电池提前囤在工厂附近，整车组装时随用随取，避免待料误工。

京东则像个“智能调度员”，用亿级用户数据预判销量，比如提前算出一线城市年轻用户偏爱莫奈紫配色，直接指导工厂调整生产比例，杜绝库存积压。

这种效率不是为了炫技。京东已经备下5000辆库存，消费者下单后72小时就能通过京东物流提车，彻底解决新能源车企“订车等半年”的老问题。

现在刘强东的算盘已经很清晰了。卖车是幌子，造平台才是真生意。

没人真以为刘强东要下场造车——他从一开始就没碰重资产。

这场合作里，广汽造车身，宁德供电池，京东做“产品经理+渠道商”，分工清晰得像预设好的剧本。

京东的核心动作都围绕“平台”展开。线上用APP导流，光预售就拿到8000万曝光；线下联动3000家自营养车门店，提供从贴膜到保养的全周期服务，这些门店还实行“六个统一”标准，确保服务质量不打折。

更狠的是服务创新：推出7天无理由退车，电池租赁能按月灵活续约，把家电的消费逻辑搬到了汽车行业。

那个7819万的拍卖闹剧，现在看更像场精准营销。

图源：微博

100元保证金就能竞拍，悔拍成本几乎为零，却换来了25万人围观、2.1万次竞价的热度。

京东根本不在意那笔天价尾款，它要的是让全行业看到：我的平台能把10万级小车炒成话题焦点。

这步棋够聪明。现在汽车品牌超100个，制造能力早不是护城河。

京东只需证明一点：只要有流量和服务能力，就能让新车卖爆。等到其他车企主动上门，它躺着收渠道费、服务费就够了。

当然，广汽也太需要这场合作了。

作为传统车企巨头，它的新能源业务一直没踩对节奏。2024年跟华为合作搞高端品牌，雷声大雨点小；旗下车型论技术不比别人差，却总在营销上输给华为问界、小米汽车。

京东刚好补上了这块短板。广汽有制造功底，长沙工厂是灯塔工厂水准，车身用了28%的1500MPa热成型钢，碰撞安全性远超国标，但这些优势普通消费者不知道。

京东把这些技术点转化成“倒车哨兵”“99秒换电”这样的用户语言，再通过APP推给精准人群，效果立竿见影。

对广汽来说，这不是简单的“抱大腿”。它用制造能力换来了京东的流量入口，相当于拿到了新能源市场的“入场券”。

要是这次能成，以后其他车型也能复制这套模式，不用再跟在华为、小米后面抢流量。

京东这波操作，给新能源行业提了个醒：战争早已从“制造端”打到“用户端”。

以前车企比的是续航、芯片、电机，现在比的是能不能精准踩中用户需求，能不能让买车像买手机一样方便。

更值得注意的是服务闭环。京东从卖车到养车，从电池租赁到物流交付，把用户用车的全流程都攥在手里。

这种模式的利润可能不在车本身，而在后续的保养、保险、电池服务里，比单纯卖车更持久。

当然风险也存在。三方协同要是出问题，比如京东流量跟不上，或者广汽品控滑坡，都会砸了招牌。

但至少现在看，刘强东赌对了方向——新能源的下一个战场，一定是平台和服务的战场。

参考消息：

都市快报橙柿互动：《京东造车最新进展：首款新车已下线，11月9日发售，不过001号车7819万元天价竞拍者已悔拍》

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