浙江
时代真的变了。曾经高高在上的“德国制造”，如今竟也显露出“破落户”的窘境。
寒冬的冷风席卷黑森林，破产潮正吞噬德意志。仅今年上半年，就有11900家德国企业申请破产，创下近年来新高。其中不乏百年老店与“隐形冠军”。
最具代表性的莫过于拥有200年历史的克虏伯钢铁厂。这家工厂见证了德国的崛起，经受住了两次世界大战的考验，却最终因高昂的能源成本而难以为继，于今年5月被拆分为四大业务板块，分别出售。
遥想100多年前，李鸿章首次访问德国时，克虏伯是何等辉煌？！他们极力向李鸿章推销当时的最新发明-——马克沁机枪。
“哒！哒！哒！”在震耳欲聋的射击声中，一棵大树在30秒内被打成筛子。
望着李鸿章震惊的神情，克虏伯代表满意地问：“中堂大人有何感想？”
李鸿章只喃喃道：“太快！太快！”不合天朝国情，连价格都不敢问。
彼时，洋务运动所用的半数机器设备来自德国；如今，同一种钢板，克虏伯的生产成本却是中国钢厂的两倍，彻底丧失市场竞争力。
为挽救主业，克虏伯曾试图出售旗下的电梯业务，并一度与中国企业接触。然而，德国政府以“安全”为由，将该业务低价转卖给西方财团。
这笔资金未能挽救钢厂的命运，失控的电价，成了压垮骆驼的最后一根稻草。今年10月，克虏伯最后一座高炉熄火，上万名工人黯然离岗。
另一家“隐形冠军”瑞卡罗（Recaro）同样难逃厄运。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、兰博基尼都采购他家的汽车座椅，在高端车座椅领域市占率超过60％。
在100多年的发展历程中，瑞卡罗始终专注于汽车座椅领域，将产品做到极致，掌握核心技术，构筑了极高的“护城河”。它坚持不上市、不涉足金融，一心深耕实业，在1平方厘米的土地上，打出了一口深100米的水井。
然而，新能源汽车浪潮改变了游戏规则。用户不再只关注安全，更看重智能、舒适与性价比。瑞卡罗固守“只做高端、不卷价格”的思维，既失去老客户订单，又难以吸引新势力车企，最终被时代巨浪拍死在沙滩上。
德国支柱产业汽车，同样风雨飘摇。你没听错，全世界最好的车企也不行了！今年第三季度，德国汽车产值暴跌18%，创下二战以来最差表现。
一家车企的前高管预测：未来全世界只会剩下5家车企，可以确定的是有中国的比亚迪，日本的丰田，剩下的车企要争抢最后3张“入场券”。
难道德国汽车要消失了吗？
“不，” 该高管回答：“它们中绝大多数会被收购，继续以独立品牌的形式经营。”
中资正在德国悄悄散开一张大网：
美的收购了德国工业机器人巨头库卡；
潍柴动力收购了物流自动化领头羊凯奥；
三一重工收购了全球最大混凝土泵制造商普茨迈斯特；
京东收购了德国最大的电子零售集团......
“中资+德国制造”的组合，正在创造双赢。但某些德国人仍戴着有色眼镜看待这一切。
不久前，一位在德国生活20年的华人尝试放弃德国国籍、回归中国籍。当他前往移民局咨询程序时，工作人员投来难以置信的目光，仿佛无法理解：“抱歉先生，我们从未处理过此类申请，需要时间研究。”这背后折射出的是整个社会对时代转向的集体迷茫。
面对百年未有之大变局，德国社会在干什么呢？
他们在找人“背锅”。
左派指责右派不愿对富人加税，导致产业升级缺钱；
右派反呛左派放任非法移民冲击福利体系，坐吃山空；
而主张激进环保的绿党则宣称：“别吵了，我们去炸电厂吧！”
即便在电价已飙升四倍的当下，他们仍坚持关闭最先进的燃煤电站，只因“不够绿色”。
政治家相互推诿，民众四处寻找替罪羊，国家乱成一锅粥。
但企业家没有坐以待毙。化工巨头巴斯夫、光学龙头蔡司、宝马、大众纷纷加大在华投资，动辄百亿布局新厂。唯有借助中国高效的供应链与低廉的制造成本，才能获得足够利润，反哺德国本土业务。
一个令人警醒的事实是：11900家破产企业并非终点。过去三年，德国每年企业破产数量屡创新高，这一趋势短期内恐难逆转。
德国若想走出困境，仅靠固守传统西方模式恐怕难以为继，或许需要重新审视东方，顺应全球产业格局的新变化，与正确的历史大潮站在一起才行。
作者：9527
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