上海
近期，
一段交警疏导
互联网大厂 附近出现的
“夜高峰”拥堵视频
引发网友热议。
杨浦区大创智发展示范园区
拥有5000余家企业，10万员工。
每晚9点半左右，
超1万名员工集中下班，
进出机动车超过3000辆。
晚9点“夜高峰”，
拥堵背后藏着什么？
带着疑问，
记者走进这片“大厂三角区”，
探寻拥堵背后的真相。
记者实地调查：
“晚9点半打车报销”
引网约车集中涌入
成园区拥堵核心诱因
记者实地探访发现， 晚8点半后，就有网约车司机陆续在路边停靠，甚至在车内休息等候高峰。
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△睡在车里的网约车司机
一位拿着数个手机接单的司机向记者解释：“因为这里可以接大单”。这些“大单”分为两类，一类是乘客提前一两个小时下单的预约单， 起步价45元以上，即便仅五六公里路程，因可报销乘客也愿高价预订；另一类是 20公里以上的远途单，价格超90元，司机保底能赚70-80元，且每天仅限抢两单，不少司机将其作为当日收尾单。
司机为抢占接单位置早早停靠， 导致原本两车道的马路仅剩一条可通行，到晚9点15分左右，各网约车等候点已大排长龙，9点半下班高峰时，即时单与预约单车辆集中启动接人，造成拥堵加剧。
记者调查发现，这一切的“夜高峰”拥堵的源头便是互联网大厂试行已久的制度： “晚9点半下班，打车全额报销”，让不少员工刻意耗到对应时段打车。
采访当晚8点，李小姐刚完工便下楼打车， “现在基本晚上7点半就能走，但有的同事会健身、吃个公司提供的几乎免费晚餐后，回工位耗到时间，就能蹭上打车全额报销的福利。”她表示，晚9点半不仅打车要排四五十单，路上还很堵，但她也理解有的同事为了省钱，觉得等等也值得。
在许多互联网企业创业初期，加班是常态，但随着企业发展逐渐稳定，并不需要加班到那么晚。受访员工直言： “现在没那么卷了，也没那么多活要干。加班到晚8点就能干完，想到能全额报销就再熬一熬了。”
不少职工建议，报销规则应该根据实际加班情况来，这样大家就不必为了卡晚9点半耗到这么晚。
劳动报调查观点：
企业福利随工作“迭代”
才能破解“晚9点夜高峰”之困
从企业的角度讲，这一制度本是彰显人文关怀、吸引人才的重要举措，但其设计 缺乏弹性，也忽略了随着实际工作发展要适应和变化——既未考虑员工工作强度差异，也未与工作效率挂钩。这不仅无法真正解决员工的需求，反而助长了“磨洋工”的低效行为。
于员工而言，对“时间价值”的错误认知加剧了低效内卷的蔓延。部分员工为节省打车费，甘愿在公司耗1小时甚至更久，看似“省钱”， 实则浪费了陪伴家人、休闲放松的宝贵个人时间，也助长了“有福利不享就是吃亏”的不良风气。
从社会视角审视，“晚9点夜高峰”这一反常现象的常态化，是职场文化中“时间崇拜”的畸形产物。长此以往， 部分企业容易将“加班时长”与“工作敬业精神”划等号，“效率优先”沦为“时长优先”。
近些年来，互联网大厂对员工的关爱也在不断升级，比如说食堂、配套的健身设施等， 但这些福利和关爱，不应该成为一种困住员工的“牢笼”。希望企业福利能通过更科学的政策设计、更理性的个人选择、更健康的职场文化， 让福利回归“服务人”的本质，让时间回归“创造价值”的本质。
劳动报记者（文/摄）：庄从周、梁嘉蕾
图片部分源自网络
本期编辑：王冰鑫
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上观号作者：申工社
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