山东
11月4日，由中铁十四局承建的津潍高铁跨荣乌高速连续梁拱桥吊杆张拉工作圆满收官，主桥上部结构完成体系转换，架梁通道“咽喉”工程提前原计划11天全面打通，为后续架梁及无砟道床施工奠定了坚实基础。
跨荣乌高速连续梁拱全长344m，中跨为168m下承式钢管混凝土系杆拱桥，是津潍高铁山东段最大跨度连续梁拱，是本标段施工技术难度最大、安全风险最高的分部分项工程。
中铁十四局津潍高铁项目部技术主管范振说，“主桥跨度168米，跨中位置所承受的荷载和挠度变形是很大的，我们通过BIM三维模型的演算，对34组吊杆分配不同的张拉力，保证梁体的受力均匀和整体稳定性。”
施工中，建设团队采用4套250吨级穿心千斤顶协同对称同步作业，分2次张拉。过程中采用智能监控系统适时检测张拉力值，确保吊杆张拉力满足设计要求，保证梁体受力均匀、线形满足设计要求。
中铁十四局津潍高铁项目部技术主管范振说，“跨荣乌高速连续梁拱桥，是我们整个标段的控制性工程，它的施工完成是架梁机顺利通过的前提，为后期预制梁的铺设提供了通道。”
下一步，项目将持续掀起“大干120天”劳动竞赛热潮，全面展开东寿特大桥主桥桥面系施工作业，力争早日具备通车条件。
津潍高铁是国家干线高铁网“八纵八横”沿海通道和京沪高铁辅助通道的重要组成部分，建成通车后，对完善国家高速铁路网布局、促进区域经济社会发展具有重要意义。
来源：寿光市融媒体中心
一审：李敏
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