奔驰决定换个活法

文｜非非叶

昨晚的郎园Station，今年最大的超级月亮清亮亮地挂着，把老纺织仓库的砖墙轮廓照得格外分明。

一进门，像踏进另一个世界，满眼都是红，红光打在奔驰纯电CLA前脸142颗星徽上，一颗颗亮起来，像给这个139岁的品牌注入了某种年轻的荷尔蒙。

奔驰在这个夜晚，决定换个活法。他们没把发布会开成一本正经的产品说明会，直接拆了剧本。

开场十五分钟，价格就打在了大屏幕上。24.9万起，全国统一价。全场直播的姑娘们都“哇”出了声，手机差点拿不稳。这感觉就像参加一场相亲，对方刚落座就摊牌：“我有房有车，年薪百万，不玩套路，你看行不行？”

高端的食材往往用最简单的烹饪方式。

效率，是奔驰给出的第一个词。

但光有效率还不够。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军上台时开口先自黑：“我们电动车很多，看着有点复杂，但我们不是杂牌电动车。”台下笑成一片。那个一向严肃的奔驰，也学会讲脱口秀了。

会场里还藏着不少小心思。金黄的麦田寓意“大卖”，与麦当劳合作的涂装车带来一种热热闹闹的反差感，奔驰在试着让自己变得亲切些，好玩些。最动人的一幕留给了王楚钦和一群打乒乓球的少年，没有硬销，没有尬聊，就是一群少年在红色灯光下挥拍。

奔驰分明是在分享一种态度，一种情绪。它想用更轻松的方式让大家了解纯电CLA是一台更年轻更松弛的车。

这份松弛的底气，来自实打实的技术。

过去的EQ系列总让人觉得差点意思，现在，纯电CLA从根子上就是为电动而生。它根植于一个全新的MMA纯电平台，能兼容不同车型，还支持48伏混动，算是留了后手。落到这台CLA上，你能看到一些实实在在的解决思路：比如800V架构，充电十分钟能跑三百多公里，算是把里程焦虑往前推了一步；还有两挡变速箱，在电车上能把它做顺、做稳，不容易。再加上85度电池、866公里的续航，这些都是真正解决电动车痛点的设计。

段建军说奔驰是“139岁的年轻”，这话后面是一套完整的逻辑：我们敢破敢立，敢和中国团队一起定义产品，敢和Momenta合作智驾，敢用豆包大模型做语音助手。

技术到位后，纯电CLA便呈现出一种松弛的自然状态。

这种状态，让它未必是这个价位里最全能的电动车，但可能是最懂得如何与你相处的奔驰。这一点，我不久前开着它从上海到苏州，深有体会。

首先，它的智能是懂得配合的。你只有试驾过，才知道这套与Momenta合作开发，专为中国用户定制的智能驾驶辅助系统能有多好用。它采用英伟达Orin X芯片，算力达254 TOPS，融合27个传感器。高速上你想变道，不需要和方向盘较劲，随手打灯、轻转方向，它立刻领会你的意图，顺滑地完成变道，然后继续安静地辅助驾驶。奔驰这样的人机共驾，也就避免另外一种所谓的人机共“架”。

好的技术当然应该让人更放松，而不是更紧张。

智能驾驶这张试卷，奔驰2017年就开始押题了。它是首个投资Momenta的国际车企，这长达8年的长情磨合，本身就是系统稳定的第一道保险。

其实，开这台纯电CLA，心里挺踏实。

它肚子里装着宁德时代的85度电池，CLTC标称续航866公里。奔驰有个实在的毛病，喜欢反向虚标。实际开下来，满电跑1000公里以上也是可以。就算在高速上顶着限速跑，稳稳跑个570公里以上也没问题。最妙的是那个同级独有的两挡变速箱。城里走走停停用一挡，起步轻快；上了高速自动切二挡，电机转速下来了，电耗也跟着降。这个设计，治好了电动车跑高速掉电快的祖传心病。

还有百公里10.9度电的能耗，放在同级里确实能打。这背后是800伏电气架构、多源热泵系统一整套技术在做支撑。

纯电CLA最打动我的，还有那些看似无用的细节。

我很喜欢那个会呼吸的格栅。解锁时，142颗星徽像苏醒的萤火虫次第点亮，这种细腻的表达很奔驰，有一种微妙的愉悦感。这可是奔驰第一台前脸星徽全都能点亮的车。

更打动我的是它花在声音上的心思。奔驰这次把整台车的声音全重新设计了，解锁、锁车、警示、泊车，甚至连充电都有专属音效。不是随便录几个提示音，而是搞出了一套叫“SoundExperience”的整体音效系统，全系标配。有四种声效世界，灵感来自海洋、森林、星空，甚至还有传统发动机的咆哮。不同场景配不同声音，车速变化音效也跟着变。

据说奔驰在辛德芬根的实验室，有个250多人的声音乐团，专门给电动车“编曲”，为的就是给你那种只有自己才懂的情绪价值。这大概就是奢侈了。

语音交互也做得挺有意思。它适应中国消费者的使用习惯，搭载豆包AI大模型和思必驰语音交互技术，0.2秒就能唤醒，反应很快。声音不是常见的甜美风，男女声都偏成熟稳重，不像助手，倒更像管家。

消费的本质，从来都是半理性半感性的化学反应。如果说SU7有50%的女性消费者，那么这么些细腻的情绪体验投入下，同价位的纯电CLA可能对女性消费者的吸引力就更大了。

就在上市前，王楚钦为纯电CLA拍的广告里，里面一句台词分明点破了奔驰的心思：被比较，因为你就是比较的标准。

上市当晚，奔驰干脆把话挑明了，打出了，但我选奔驰。

这话听着凡尔赛，但奔驰有它的底气，对人心的召唤永远来自于自身坚固的自豪。

哪个车不对标奔驰？可哪个车都不是奔驰。纯电CLA想得很明白，你们拼命卷参数的地方，我做得不差；但我花一百多年练就的内功，你们一时半会儿学不会。

所以，它标称的866公里续航，是打算让你在真实世界里也能跑出来的，不用操心夏天打七折冬天对半砍。你摸到的那个门把手，背后是2500万的测试费；你看不见的白车身，刚度拉到48900Nm/deg；全系11个安全气囊，连前排中央和膝部这种容易被省钱的地方也给你配齐了。上市前他们撞了180次，爆了2000个气囊，电池标准是国标两三倍，要扛住自身60倍重量的冲击。

这些漂亮设计背后的笨功夫，才是奔驰不肯放下的执拗。

它其实不是要对抗平替，而是提供另一种选择。

同样25万，你能买曾霸榜的Model 3（参数丨图片），能买新晋顶流小米SU7，甚至可以买两台比亚迪秦，但也可以开走这台挂着三叉星的CLA。

在车这种需要长期相处的物件上，平替思维未必总是最优解。如果预算允许，你可以选择更省心、更松弛的长期体验。

那种松弛感具体来说，就是不用费心比价、不怕续航虚标、不担心车机关键时宕机，是“我知道它可能不是最全面，但绝不会让我丢脸”的踏实。这踏实就是奔驰139年修来的学分。

所以啊，纯电CLA真正的对手，不是特斯拉，也不是小米，而是消费者心里那杆秤。