吴迎秋：传统跨国车企在中国的3.0时代来了

5日晚，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA上市了，吸引了许多人的关注。一方面，奔驰的中国营销团队，每次新车发布都能带来与众不同的惊喜，大家都想知道这一次他们又能带来什么样的精彩？另一方面，这是奔驰面向电动化的又一次全新出发，会否给大家展现全新的、与过往不一样的奔驰？

毫无疑问，这是一场高水平、令人耳目一新的上市活动。不用说现场浓浓的氛围营造，也不用说别出心裁的开场安排，更不用说乒乓世界冠军王楚钦引出的欢呼，就连整个演讲词的撰写都显示出了高水平。每句话、每个观点的表达，让人听了很“舒服”，很“在理”。它再一次证明了段建军和他的奔驰中国营销团队“一流能力”不是随便说说的。许多媒体同行说，参加了太多的企业新车上市活动，这次全新CLA的上市活动搞得是真好！

显然，奔驰方面想要借这场活动让大家对这款车甚至对奔驰刮目相看的目的是达到了。过去一段时间，包括奔驰在内的BBA们都在经历一场严峻的挑战。在一些人看来，新汽车面前BBA不行了。当下中国品牌高端化上升通道上，取代的就是传统高端豪华品牌。“BBA”们人在C位，话筒却被别人拿走了。想尽一切办法，抓住一切可能的机会“夺回”话筒一直都是BBA们在想的事。全新CLA的到来，让奔驰方面看到了机会。

怎么来看CLA这款全新的纯电轿跑车？不久前，奔驰也搞了好几场媒体深度试驾活动。奔驰负责大中华区业务的全球董事佟欧福还与世界冠军王楚钦一起从北京试驾至上海。各种评价和真实数据都显示了这款车的硬实力。它对外释放了：在新汽车的路上，奔驰这一次真的“起来了”。

必须看到，在中国引领的这场新汽车的变革中，BBA包括其它传统的跨国车企是经历了一场从认识到行动的“拧巴”。

在我看来，传统跨国车企在应对这场新汽车挑战的过程中是“慢了半拍”的。一方面传统红利还在，他们宁愿相信这是一场变革而不是一场革命；另一方面，中国的一些机构和媒体都将这波汹涌而来的中国潮流说成是“新能源汽车”。传统跨国车企也就想当然地认为只是换了个能源动力而已。这也就有了传统跨国车企的“油改电”。自然，这样的所谓“新”车肯定是卖不动的。然后，大家又说这场风潮的上半场是新能源，下半场是智能化。这需要全新的电子电器架构和底盘。于是，就出现了奔驰的EQ系列、宝马的i系列、奥迪的e-tron系列。但令他们没想到的是，这一波的新产品攻势依然没有起到效果。与此同时，全新的中国新汽车品牌还在不断进步。这时，它们才深刻意识到，这是一场新汽车的革命。概念是新的、技术是新的、方法是新的、供应链是新的。用传统的思维和方法论是改变不了新汽车挑战面前的被动局面的。我把这个认识的过程理解为传统跨国车企的1.0、2.0时代。

上个月，慕尼黑车展前，应邀去宝马参观宝马全新的“新世代”车型。齐普策董事长很急切想听来自中国的评价。实话说，经历了1.0、2.0时代的宝马从产品、技术和方法论上已经有了与以前宝马完全不一样的认识了。我当时给出的答案是，这款被称为“新世代”的全球车型与中国目前当红的新汽车品牌“大差不差”，甚至有的关键技术就用的中国领先的科技公司的技术，加上宝马的品牌与品质，应该可以体现出这款产品的“含金量”了。但是，有一点必须指出，新汽车在中国的发展速度远远超出了人们的想象。这样的“快”一定带来更新的变化。宝马补上了一张前几年的高考答卷，可以拿到几年前的高分，但并不等于就拿到了今天高考的高分。

这可能是新汽车3.0时代已经到来时必须思考的问题。全新奔驰CLA也是3.0时代的答卷。但要看到，在这个时代，新汽车又添加了一个“新”，那就是新的价格体系。它需要BBA们在考虑如何挑战成功时必须要加入的不可或缺的选项，它应该成为3.0时代对新汽车的又一次认识上的刷新。看得出来，奔驰这次是有这方面考虑的，上市活动一开始，段建军就破常规地先把价格说在了前面，后面都是解释这个定价的理由，包括将品牌、品质、安全这样的奔驰“金秤砣”压上去来抬高自己的份量。这肯定是对的。这也是营销团队必须要做的。如果全新奔驰CLA投放市场后效果不错，那段建军的团队一定是“头功”。