之前有多嚣张，现在就有多狼狈，马克龙态度急转，中方会答应吗

马克龙又要往中国跑了，中国驻法国大使邓励都说了，他访华“没有重大障碍”，双方正在协调合适时间。

这距离他三年前喊着“建立欧洲人的欧洲”访华，态度反转得让人有点反应不过来。

三年前的马克龙，在华访问时把“战略自主”喊得震天响。

当时不少人还觉得，欧洲或许真要走出不一样的路子。

可谁能想到，他刚结束访问没几天，欧洲就对着中国电动车来了波反补贴调查。

更让人意外的是，专门针对中国关键原材料出口的“反胁迫工具”，也是在他带头推动下落地的。

一边喊协作一边设阻，欧洲把路走窄了

欧洲这波操作是真没看懂，嘴上说着要“战略自主”，行动上却跟着搞贸易限制。

2024年10月，欧盟委员会抛出了对中国电动汽车的征税方案，这一措施从当月31日起开始实施，一执行就是五年。

这背后，法国的推动作用可不小。

中国出于资源保护和国家安全考虑，对稀土、镓、锗这些战略资源的出口进行了规范。

马克龙得知后，多次公开呼吁欧盟动用“反胁迫工具”反击。

如此看来，欧洲的逻辑有点让人摸不着头脑。

既想从中国获取必需的战略资源，又想限制中国相关产业发展，还不允许中国做出合理反制。

这种双重标准，别说国际社会看不下去，就连不少欧洲内部的有识之士都提出了质疑。

欧洲对中国的定位一直很分裂，他们既把中国看作绿色转型、新能源领域的重要协作伙伴，也在政策上处处设防，给中国贴上“制度性对手”的标签。

宁德时代等中国企业2023年在德国、匈牙利建厂，给当地带来了不少就业岗位，也助力了当地新能源产业发展。

可就在同一年，欧盟却对中国电动车展开了反补贴调查。

前脚刚欢迎中国企业投资，后脚就举起调查大旗，这样的做法很难让人相信他们的协作诚意。

反噬来得太快，欧洲经济扛不住了

话说回来，欧洲搞出这些贸易限制后，自己也没捞到好处。

本想通过限制中国电动车保护本土产业，结果却让自身的电动车转型陷入放缓态势。

新能源领域的投资热情降温，欧洲制造业的衰退趋势也没能得到遏制。

法国本土受到的影响更直接，高通胀加上能源价格的波动，让当地经济增长陷入停滞态势。

法国汽车工业对中国市场和技术的依赖度，怕是欧洲国家里最有体会的。

没有了中国这个重要市场和协作伙伴，法国汽车在国际竞争中很难占到优势。

欧洲内部的分歧也越来越明显，德国一直希望稳定中欧关系，毕竟其企业在中国有着不小的市场份额。

法国在经济压力之下，也不得不松口寻求重启对华关系。

而一些东欧国家，还在跟着美国的步伐，在对华问题上发表不当言论。

如此看来，欧盟的对华政策始终缺乏连贯性，整体方向模糊不清。

所谓的“战略自主”，更像是一句没有实际支撑的口号。

欧洲在新能源技术、关键原材料等方面，对中国的依赖程度远超他们的预期。

没有中国的技术和产业链支持，欧洲的绿色转型之路只会更加艰难。

访华不是走过场，诚意才是破局关键

马克龙这时候提出访华，外界都把这看作中欧关系的一个窗口期。

但问题的核心在于，他这次来是带着真正的诚意，还是只想继续喊喊合作的口号。

中国的态度一直很明确，我们愿意和欧洲开展协作，也乐意在合理范围内提供支持。

但协作从来不是单方面的让利，更不是在遭受打压的同时还要笑脸相迎。

中国驻法大使曾说过，中美欧三足鼎立的格局，缺少其中任何一足都无法稳定运转。

这句话说得很实在，中国不想搞阵营对抗，也不愿意被迫站队。

在特朗普政府重新掀起全球贸易摩擦的背景下，中欧本可以成为彼此的助力。

中美欧作为全球最大的三个经济板块，只要态度一致，就能有效制衡单边主义。

但欧洲之前选择了拆台，一边想在中美之间谋取利益，一边又在背后搞小动作。

涉港涉疆问题上指手画脚，高科技领域设置壁垒，这些做法都给中欧协作蒙上了阴影。

很显然，欧洲如果想打破当前的僵局，就必须拿出实际行动。

取消对华电动车的不合理征税，搁置所谓的“反胁迫工具”，摒弃双重标准，这些都是最基本的前提。

如果只是口头上说“希望沟通”“愿意协作”，政策上却没有任何调整，那马克龙这趟访华怕是只能白跑一趟。

毫无疑问，现在的中国已经不是以前那个只能被动接招的角色了。

我们有自己的核心利益，也有底气拒绝不平等的协作。

欧洲如果继续沿着“要协作也要压制”的老路走下去，最终吃亏的还是他们自己。

中欧之间的协作空间其实很大，绿色转型、产业链稳定、新能源技术研发，这些领域双方都能实现优势互补。

但前提是，欧洲要回归理性，采取务实的态度。

马克龙的访华行程还在协调中，最终能否取得实质性成果，现在还不好说。

但有一点可以肯定，协作的大门始终为理性务实的伙伴敞开。

如果欧洲执意要把中国从协作名单中删除，日后再想重新建立联系，恐怕就没那么容易了。

毕竟，机会从来都是留给有诚意的人，不是吗？