上饶站两难！作为华东重要高铁枢纽，进站遭罪引吐槽，建议改造

上饶站是全国第一个十字骑跨的高铁枢纽，有两条高铁在这里交叉，分别是沪昆和合福高铁。按理说应该是风光的地方，但不少人呢，现在就吐槽这个站点。

首先在候车厅这里显得比较拥挤，人多的时候不好挤开身，遇到下雨天气，跑到站里可能要淋着雨。不过在今年的6月份，曾经有一份可研方案已经招标完了。还有人传言说要在2025年或者26年开工改造这座高铁站。这作为华东重要的高铁站，是否应该改造呢？看着当前的客流跟旅客的这些吐槽，实在令人扎心。

上饶交通地位对江西来说，是江西停靠火车最多的站点。并且也作为全国可以通到四个方向，并且全是350公里时速的高铁枢纽，沪昆普铁、沪昆高铁、合福高铁，在这里想要到长三角或珠三角、福建沿海，都极为便利。不过可惜在高铁时代，上饶就把鹰潭曾经的风光给抢走了。

在2025年的第一季度，就旅客的发送量来看，有235万多人，一天下来平均就3万。不过这个车站最大的承载量是3.3万人。已经开通有10年的合福高铁，乘车人数从曾经的350万飙升到830万。之前一天的火车发送量40趟，加到123趟，数量相当是翻了两倍了。看得出这样重要的枢纽应该不会满足于刚好够用的状态吧。

但现实的问题在于现在的枢纽优势已经没那么强烈了。候车厅小是让人头疼的问题。东边跟西边这两个站房相加起来，也只能容纳6500人左右。合福那边的候车厅更加拥挤，节假日高峰期旅客只能在过道里等车。不过早些年许多高铁站也有这样的问题，不是上饶站才有。可能在于预算不够，或者想不到后面坐车人会飙升这么多。有不少城市的车站也都扩建了，例如徐州东站就加了高架候车厅，怀化南站也改造了地下候车厅。

不过上饶这个站点除了拥挤之外，想要进站也很麻烦。特别在于从地下车库到候车厅的路是露天的，要从地下车库走过。坐公交车也是在大厅下车，得穿过露天的隔离带才可以上到二楼来候车。在下雨天气特别不友好。不过在今年也搭建了临时的雨棚，但这样不是长久的方法。车站南北不相通，进站路太绕，还是个大问题。曾经有人建议说和南昌西站、上海虹桥站学习来改造，不过没得到回应，上饶站的改造也是比较紧迫的。

商丘站这就是个例子，之前是9个站台，没有高架候车厅，旅客提着行李跑不方便。有人说这车站太小气，徐州东站、怀化南站早扩建了，麻烦就少了些。上饶站一天最多大概3万多客流，也快要饱和了。昌景黄高铁通了，会有更多人。如果没改造，就会更乱。作为华东枢纽，这样也会太丢上饶这个城市的脸面。有些本地人还宁愿跑到南昌坐车，都不来这。这也说明这里的体验太差了。