独立试驾212 T01柴油版：设计满足情怀，技术融入时代

作为一个球鞋球衣玩家，每当复刻产品的出现，我都非常兴奋，我会关注这个产品本身是不是足够的还原元年OG，还是随便搞个外观差不多的，来收割一下情怀。当然了，鞋可以换皮换色忽悠玩家，但是汽车作为大综消费品，那样做当然不行。谁也不想当那个冤大头，谁都想自己的车配置比别人高，动力比别人猛。

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外观既还原元年OG又有科技的创新

我一拿到212这台T01柴油版的时候确实被惊艳到，车身的外观在尽可能还原元年OG，经典的蚌式发动机盖，分体式车灯、防空灯、三道杠中网等经典元素通通得以保留。但同时，212 T01柴油版也加入了很多迎合当下的科技元素，比如LED大灯、雷达，还有电动侧踏板。

前部防空灯继续为标配装备，可在车速60公里/小时以下进行180度左转和30度右转。

外观上给到我最大的惊喜莫过于“北京汽車製造厂”这几个字，这就好比一双复刻的正代AJ5鞋子的尾部不是“跳跳人”而是“NIKE AIR”，懂的都懂……

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座舱的智能化和舒享配置给得足够

212 T01柴油版的座舱设计有两个方面我非常喜欢。

第一，在中控屏幕下方保留了非常多的实体按键，比如调节空调温度，两驱四驱切换，差速锁锁止等等，这种保留实体按键便于驾驶员盲操的设计就很方便，因为我是不喜欢把所有车辆的调节都交给一块屏幕还有语音助手的。

12.3英寸中控屏幕搭配10.25英寸的液晶仪表盘虽然屏幕的素质还有车机的反应速度算不上很顶，但是能跟上时代的步伐。 副驾也没有娱乐屏，而是支撑把手，上面还刻着“中国越野车源于212”，时刻的提醒各位这台车是OG硬核老炮儿！

第二，这台车的舒享配置真的很顶，配备了方向盘加热，座椅通风，还有座椅按摩，对于一年有7个月都是30度以上的广州来说，有座椅通风显得尤为重要。

座椅用料和座舱空间方面说实话是有点丢分的。仿皮的座椅用料触感算不上亲肤，是一种很硬挺的感觉。座椅靠背以及座垫都有六边形的白色缝线，靠背上方有“212”的刺绣，尽可能给到一些精致感和仪式感。如果座椅的用料换上更加亲肤和便于清洁打理的用料的话，我相信212 T01柴油版的产品力会更上一层楼。

后排空间对于大高个来说不算特别友好，我181cm的身高算是个中等个头，当我坐进后排的时候，腿部空间是不太充裕的，还好头部空间很出色，因为车顶做了往上掏空的处理，尽可能的腾出头部空间。

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“铁汉柔情”，城野都能兼顾的驾驶感受

由于试驾时间有限，这次我没有把212 T01柴油版开去越野，但我是用高四驱模式在城市道路开了半天，在盘山公路开了半天，整体的驾驶感受可以说是有一种“铁汉柔情”的感觉。

虽然是有大梁的非承载式的车身结构，这样的结构注定了过沙井盖、坑洼路面、减速带会有一定的颠簸，但是212 T01柴油版也是尽可能的让大家在城市道路驾驶的时候有一种开家用SUV的驾乘感受。

这种感觉从何而来？首先是方向盘的转向手感很是轻盈，并且带有一点点虚位，在城市道路中走走停停，拐弯上坡都不用我猛抡方向盘。

其次就是油门和刹车的调校。212 T01 柴油版搭载的是专属调校的欧康2.0T柴油发动机和采埃孚8AT变速箱的组合，额定功率 125kW、峰值扭矩 415N·m。在0-20km/h的起步加速区间，说不上很爽快，但是加速的过程是绵密且稳定的。而当发动机在1500转或者是60-80km/h区间就会感觉车子的动力非常充沛，加速也相对更迅捷一些。

此外，刹车的脚感也十分线性，并没有硬梆梆的感觉。这种油门和刹车的调校确实能把城区通勤和越野都兼顾到。在越野场景中，会让212 T01柴油版在起步、脱困、爬坡过程当中，有线性的、足够的输出。

然后就是底盘的支撑性，尤其是抗侧倾能力非常优秀。

大概在半年前，我开过212 T01长风版，我还记得当时有几次掉头和过大曲率弯道的时候，车身姿态明显倾斜了，整个悬挂的行程都被拉得比较长，安定感有些不足。但我开着212 T01柴油版掉头、过大曲率弯道的时候，那种感觉似乎完全消失了。我马上找了一条盘山公路再好好感受感受，212 T01 柴油版在过每一个弯的时候，都给我一种反馈就是车子牢牢抓住了地面，乘员舱从容不迫。

我看了一下资料才发现，虽然都是前后五连杆整体桥式非独立悬架，但是212 T01长风版的满载最小离地间隙是256mm、车身高度是1999mm；而212 T01柴油版满载最小离地间隙是235mm，车身高度是1936mm。这也决定了212 T01 柴油版在过大曲率弯或者掉头的时候会比长风版要安定不少。

如果说在行驶质感方面底盘的支撑性给了我第一个惊喜，那么第二个惊喜就是车辆的静谧性表现——它一点都不像是一台柴油越野方盒子。

212 T01 柴油版用的是朝阳17英寸的AT胎，但是我一点都听不到胎噪，这也能证明整个乘员舱的隔音做得相当不错了。我用正常音量跟副驾交谈，基本上不会受到胎噪和发动机噪音的影响。

哪怕等红灯的时候我降下前排两扇玻璃窗，也没听到机舱传来“咣咣咣咣”的发动机噪音。这主要得益于212 T01柴油版搭载的欧康2.0T发动机在气门处已经设置了隔音罩来降低发动机的噪音，并且优化了液压挺柱以及喷油嘴声学设计，让发动机在怠速工况下噪音降低到62分贝。此外在发动机的前围内，还增厚了隔音垫，尽可能的隔绝发动机的噪音传到乘员舱。

日常通勤的话，发动机的噪音是隐隐约约能听到而已，如果是深踩油门，其实也能听到发动机的轰鸣。但！这不真实开油车的乐趣所在吗！

燃油经济性也不用担心，我开了两天下来，9L/100km的油耗，再加上广州的柴油大概在6.5元左右的价格，用车成本不会太高。

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独立试驾总结：用全新的产品，圆当年未圆的梦！

如果要做一双复刻的球鞋，只需要尽可能还原外形就足以让玩家买单，什么气垫炭板都不重要，因为大家都知道当年的这套球鞋科技已经过时了，而且买回来也不会穿去打球，因为大家买的就是那个OG的版型和配色，说白了，要的只是那个味儿——圆当年买不到/买不起这双鞋的一个梦。

但汽车要做复刻可不一样，必须要糅合经典的外观造型，还有当下的配置，这样才有“产品力”可言。

而当年的212吉普可是连ABS都没有，更别说什么倒车影像、中控屏幕、智能配置了。现在的212 T01 柴油版，官方指导价是16.59万元，经销商大概有一万元的优惠。产品力上，212 T01柴油版既有经典的外观设计，还搭配了当下的发动机技术，安全可靠的四驱系统，还有智能座舱——总之，在设计上能满足情怀粉丝，在性能和舒享配置上也跟上了时代的步伐。

这款车在同级别中的竞争优势也很鲜明——大家都着不相伯仲的性能和配置，但是212的外观是最特别，最有辨识度的。212 T01柴油版并不是一味做复刻而不管性能和实用层面的样子货。

所以我觉得，212 T01柴油版既能满足实用主义的硬核越野用户，还能满足情怀老炮。作为越野用户来说，这套优秀的动力单元并不需要花费高昂的油费和维护成本，而且212 T01柴油版还有拖拽质量为2.5吨的拖挂钩，进一步拓展了用车场景。

情怀老炮的话，哪怕买这台车不是为了去越野，而就冲着外观、用车成本、智能化配置、舒享配置、静谧性这些优势买来作为都市代步车使用，也未尝不可！