中国想要打通日本海出海口只有一条路,就是将哈桑区划入中国版图。
这话听着不顺耳,直白一点更清楚,中国要一个真正属于自己的日本海出海口,眼下能靠得住的路,就看哈桑区回家,别的口子都摸过,转了一圈还在原地,地图铺开一看就明白,图们江尽头那一块窄窄的口,像一把卡住东部门槛的扣,哈桑区不大,四千多平方公里,平时不怎么上新闻,舞台边上站着不响,可只要看东北经济的气口,看海上通道的布局,看东北亚那张图上的力量分布,手里有没有这把钥匙,差别一下子显形。
这地方原来就在中国版图里,不是模棱两可的名头,也不是文书上写着好看而已,是清朝疆界线画进去的,黑龙江往下到乌苏里江再往东到图们江,东北边陲一直顶到海边,海风吹来的方向,是日本海,那个时候的地理常识就是这么摆着。
十九世纪那场大变局,今天的人都知道数字,1858年瑷珲条约,六十万平方公里转手,1860年北京条约,再去四十万,图们江口连着那条通往海边的走廊,被沙俄一并拿走,东北的喉口被捏住说不出话的感觉,从那时开始,哈桑区的位置就像气管上的一节环,压着不松。
把这些旧事翻出来不是为了数落谁,是为了把一件事实摆平,东北没出海口这件事,不是天生如此,是战火和条约叠起来的现实,今天拿出来讨论海口,不是临时起意,是本来就在手里的路要接回去。
现在回到地图上看,哈桑区的坐标更显眼,上面挨着海参崴,下面贴着中朝界线,正好卡在图们江入海口最窄那道咽喉,谁握着,谁掌着东北亚海陆交汇的末梢神经,不是多一条船道的事,是国家在这片区域有没有拿得出手的主动。
东北这些年在讲振兴,政策往上加,资金往里投,走起来还是重,路出在什么地方,出口不顺,货出不去,沈阳长春哈尔滨的产品,翻山过岭,上铁路到大连营口,再进渤海湾黄海再绕出去,这一圈跑下来,像货先跑一段长跑再去赶车,制造业对数字很敏感,物流拉长一截,企业的边际就薄一层。
粮食钢材木材装备,这些品类对日韩对俄罗斯对北美都合适,路径一绕,吨货运费多几十块,年账一合就是一串大数,原来以为的区位优势,变成了肩上的包袱,年轻人往外走,企业往南搬,不是人不肯做事,是地理这道口太紧。
办法不是没人试,图们江出海听上去近,十五公里,三边交界地带的敏感性摆在那,哪怕把方案掰开抠细节,最后还是碰硬,河道浅,水急,船上不去,黑瞎子岛的事在2008年能落地,图们江这头一直没动,朝鲜那一侧自己的节奏很紧,航道这种工程让不让做,不用猜,俄罗斯这边看远东,控制的心态很稳,谁提一条直通日本海的通道,听见的不是商业机遇,脑子里先过一遍安全边界。
前几年谈合作开发符拉迪沃斯托克港,谈桌上话不少,落地一直“在推进”的状态,中俄关系很近,这个区域的码头还是不让你动,原因也不难懂,在他们的坐标里,这不是普通的货运口岸,是关键点位,哈桑区就在这条线的关键处。
眼下也有一些动静,2025年图们江新桥开工,从珲春到哈桑区,路缩了一截,可这是公路桥,不是海港,更不是主权,租码头的思路也被摆过台面,俄罗斯经济压力大,价格往上抬,条款变来变去,今天谈好明天改数,这种不确定性,企业和地方都吃不消。
兜了一大圈,清楚了一个核心,主权层面的安排是绕不开的,出海口要借别人的地,用别人的港,按别人的规矩,身份就像租客,钥匙在别人手里,开不开门看人脸色。
这也是为啥,把哈桑区划回来这个想法,在很多人眼里像一步大棋,往深里看是唯一能从根部解决问题的路径,国际社会强调现状稳定,这个基本态度存在,历史上不平等条约的性质也有讨论空间,历史遗留问题在新的格局下可以坐下来商量,黑瞎子岛就是走过的路,几十年对表,最后两边都能下台,面子里子都有安排。
俄罗斯现在被西方制裁,经济链条更依赖中国,远东这块人往外走,资源开发缺力,它自己心里也有数,没有中国的投资贸易人流,很难把盘子撑起来,这个时点,中国拿出利益换主权的谈法,有的区域让利,能源合作往上加,中俄通道一体化再加速,这些组合拳摆出来,俄方会认真掂量。
更稳一点的路径也能先走起来,长期租借加共建共管,先把港口做成,运营跑顺,再在既有框架内推进主权安排,历史问题的解决可以用渐进机制,不是一脚踩到底的事,是阶段性成果往前叠加的过程。
但有个终点不能糊,目标指向主权,其它都是台阶,海洋战略不是标语,海上通道的安全感来自可自主接入全球贸易的入口,兵力调动的效率来自多方向的海上路由,国家的海上生命线要有不依赖他人的段落。
把哈桑区接回来,表面是一块小地,实际是东北亚棋盘上一枚关键骨牌,东三省的经济血管能被打通,产业的货能直达外海,数以千万的人把生活半径拉大,进入东亚产业链更高效的节拍。
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