中国想要打通日本海出海口只有一条路，就是将哈桑区划入中国版图

中国想要打通日本海出海口只有一条路，就是将哈桑区划入中国版图。

这话听着不顺耳，直白一点更清楚，中国要一个真正属于自己的日本海出海口，眼下能靠得住的路，就看哈桑区回家，别的口子都摸过，转了一圈还在原地，地图铺开一看就明白，图们江尽头那一块窄窄的口，像一把卡住东部门槛的扣，哈桑区不大，四千多平方公里，平时不怎么上新闻，舞台边上站着不响，可只要看东北经济的气口，看海上通道的布局，看东北亚那张图上的力量分布，手里有没有这把钥匙，差别一下子显形。

这地方原来就在中国版图里，不是模棱两可的名头，也不是文书上写着好看而已，是清朝疆界线画进去的，黑龙江往下到乌苏里江再往东到图们江，东北边陲一直顶到海边，海风吹来的方向，是日本海，那个时候的地理常识就是这么摆着。

十九世纪那场大变局，今天的人都知道数字，1858年瑷珲条约，六十万平方公里转手，1860年北京条约，再去四十万，图们江口连着那条通往海边的走廊，被沙俄一并拿走，东北的喉口被捏住说不出话的感觉，从那时开始，哈桑区的位置就像气管上的一节环，压着不松。

把这些旧事翻出来不是为了数落谁，是为了把一件事实摆平，东北没出海口这件事，不是天生如此，是战火和条约叠起来的现实，今天拿出来讨论海口，不是临时起意，是本来就在手里的路要接回去。

现在回到地图上看，哈桑区的坐标更显眼，上面挨着海参崴，下面贴着中朝界线，正好卡在图们江入海口最窄那道咽喉，谁握着，谁掌着东北亚海陆交汇的末梢神经，不是多一条船道的事，是国家在这片区域有没有拿得出手的主动。

东北这些年在讲振兴，政策往上加，资金往里投，走起来还是重，路出在什么地方，出口不顺，货出不去，沈阳长春哈尔滨的产品，翻山过岭，上铁路到大连营口，再进渤海湾黄海再绕出去，这一圈跑下来，像货先跑一段长跑再去赶车，制造业对数字很敏感，物流拉长一截，企业的边际就薄一层。

粮食钢材木材装备，这些品类对日韩对俄罗斯对北美都合适，路径一绕，吨货运费多几十块，年账一合就是一串大数，原来以为的区位优势，变成了肩上的包袱，年轻人往外走，企业往南搬，不是人不肯做事，是地理这道口太紧。

办法不是没人试，图们江出海听上去近，十五公里，三边交界地带的敏感性摆在那，哪怕把方案掰开抠细节，最后还是碰硬，河道浅，水急，船上不去，黑瞎子岛的事在2008年能落地，图们江这头一直没动，朝鲜那一侧自己的节奏很紧，航道这种工程让不让做，不用猜，俄罗斯这边看远东，控制的心态很稳，谁提一条直通日本海的通道，听见的不是商业机遇，脑子里先过一遍安全边界。

前几年谈合作开发符拉迪沃斯托克港，谈桌上话不少，落地一直“在推进”的状态，中俄关系很近，这个区域的码头还是不让你动，原因也不难懂，在他们的坐标里，这不是普通的货运口岸，是关键点位，哈桑区就在这条线的关键处。

眼下也有一些动静，2025年图们江新桥开工，从珲春到哈桑区，路缩了一截，可这是公路桥，不是海港，更不是主权，租码头的思路也被摆过台面，俄罗斯经济压力大，价格往上抬，条款变来变去，今天谈好明天改数，这种不确定性，企业和地方都吃不消。

兜了一大圈，清楚了一个核心，主权层面的安排是绕不开的，出海口要借别人的地，用别人的港，按别人的规矩，身份就像租客，钥匙在别人手里，开不开门看人脸色。

这也是为啥，把哈桑区划回来这个想法，在很多人眼里像一步大棋，往深里看是唯一能从根部解决问题的路径，国际社会强调现状稳定，这个基本态度存在，历史上不平等条约的性质也有讨论空间，历史遗留问题在新的格局下可以坐下来商量，黑瞎子岛就是走过的路，几十年对表，最后两边都能下台，面子里子都有安排。

俄罗斯现在被西方制裁，经济链条更依赖中国，远东这块人往外走，资源开发缺力，它自己心里也有数，没有中国的投资贸易人流，很难把盘子撑起来，这个时点，中国拿出利益换主权的谈法，有的区域让利，能源合作往上加，中俄通道一体化再加速，这些组合拳摆出来，俄方会认真掂量。

更稳一点的路径也能先走起来，长期租借加共建共管，先把港口做成，运营跑顺，再在既有框架内推进主权安排，历史问题的解决可以用渐进机制，不是一脚踩到底的事，是阶段性成果往前叠加的过程。

但有个终点不能糊，目标指向主权，其它都是台阶，海洋战略不是标语，海上通道的安全感来自可自主接入全球贸易的入口，兵力调动的效率来自多方向的海上路由，国家的海上生命线要有不依赖他人的段落。

把哈桑区接回来，表面是一块小地，实际是东北亚棋盘上一枚关键骨牌，东三省的经济血管能被打通，产业的货能直达外海，数以千万的人把生活半径拉大，进入东亚产业链更高效的节拍。