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Author / 酷乐汽车
让我们聚焦本田的产品线,便会发现,其缺少一款硬核性能跑车或敞篷车。
多年来,本田S2000一直填补着这一空缺,而定位更温和的混动版Prelude,除非推出激进的Type R版本,否则永远无法满足硬核玩家的需求。如今,本田已暗示S2000可能回归,但前提是要先解决多个关键难题。
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据本田总工程师山上智之透露,本田内部对复兴S2000车型代号的意愿十分强烈,但和以往一样,核心挑战仍集中在销量数据与资源分配上。作为全新Prelude的研发负责人,山上智之近期在东京日本移动展接受采访时表示,S2000始终是本田的“心头好”。
当被问及是否会推出第二代车型时,他回应:“当然,大家都这么想。每个本田员工都热爱S2000,我也希望有一天能再打造一款。”问题在于,S2000的标杆地位极高,本田若不能确保新款达到或超越这一水准,绝不会将其推向市场。
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目前,本田尚无适合S2000继任车型的平台。山上智之就此明确表示,本田不会像丰田那样与其他品牌合作开发此类车型,丰田曾分别与斯巴鲁合作推出GR86,与宝马合作推出GR Supra。
他解释道:“我们清楚大家对本田S2000的期待,因此对我们而言,坚守本田的DNA至关重要。”除了工程层面,价格也是一大难题。山上智之称:“传统跑车的设计、研发和制造成本都非常高,年轻一代根本买不起。而跑车的产量通常较低,这又会进一步推高售价。”
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初代S2000于1999年推出时,在澳大利亚的售价约为6.995万澳元,按如今的币值计算约合14万澳元;在美国的起售价为3.2万美元,经通胀调整后相当于如今的约6.1573万美元。
相比之下,全新Prelude得益于零部件共享和更大的市场规模,成本得以降低。本田之所以能给出当前的定价,部分原因是它借鉴了思域(参数丨图片)的诸多元素,从平台、混动动力系统到众多肉眼不可见的部件均是如此。
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而S2000则是一款为性能而生的专属车型,拥有完全独特的布局和传动系统。其高转速2.0升F20C发动机,以及后来的2.2升F22C1发动机,均采用纵置布局以适配后轮驱动,这类发动机在本田四缸机型中并不多见,是专为该车型设计的。
尽管Prelude已通过平台共享控制成本,但本田表示,仍有消费者抱怨这款全新双门混动车型价格过高。山上智之提到:“这款全新Prelude的研发和生产整合了思域、思域Type R和混动系统的技术,因此我们能够降低售价。即便如此,我们仍收到买家反馈,称它还是太贵了。”
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换句话说,本田需要找到合理的方式来降低新款S2000的制造成本,但就目前而言,它还无法做到这一点。
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