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近日,随着最后一块洞门封板精准就位并完成加固,南汇支线1标14米级超大直径盾构机“申拓号”顺利接收,实现区间贯通。至此,南汇支线浦东3号航站楼站——临港开放区站区间主体结构全部完成,为后续隧道内部结构施工奠定了坚实基础。
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南汇支线1标盾构区间长约1025米,共513环,由上海申铁投资建设,隧道股份上海隧道工程有限公司承建。该区间为单洞双线结构,采用1台14米级超大直径盾构机进行施工,由下盐路工作井始发,推进至浦东3号航站楼站工作井接收。施工过程中,采用全预制拼装技术,有效保障了盾构区间的施工效率与安全质量。
为攻克盾构接收作业的高风险难题,项目团队针对接收井周边地层,采用“三轴搅拌桩 + mjs桩”组合加固工艺进行全方位加固,有效阻断了地下水通道。
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此外,项目团队还提前预判盾构接收全过程可能出现的姿态偏差及风险点,将接收流程细化为“洞门探孔、分层凿除、环箍注浆、盾构进洞、洞门封堵”五大环节,明确具体责任人与时间节点,对垂直运输、管片拼装、注浆作业等工序时间进行精准把控,实现了“分秒必争、无缝衔接”。
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上海市域铁路南汇支线全长约34.86公里,全线共设6座车站。项目建成后,将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道。
上观号作者:浦东观察
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