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近日，随着最后一块洞门封板精准就位并完成加固，南汇支线1标14米级超大直径盾构机“申拓号”顺利接收，实现区间贯通。至此，南汇支线浦东3号航站楼站——临港开放区站区间主体结构全部完成，为后续隧道内部结构施工奠定了坚实基础。
南汇支线1标盾构区间长约1025米，共513环，由上海申铁投资建设，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。该区间为单洞双线结构，采用1台14米级超大直径盾构机进行施工，由下盐路工作井始发，推进至浦东3号航站楼站工作井接收。施工过程中，采用全预制拼装技术，有效保障了盾构区间的施工效率与安全质量。
为攻克盾构接收作业的高风险难题，项目团队针对接收井周边地层，采用“三轴搅拌桩 + mjs桩”组合加固工艺进行全方位加固，有效阻断了地下水通道。
此外，项目团队还提前预判盾构接收全过程可能出现的姿态偏差及风险点，将接收流程细化为“洞门探孔、分层凿除、环箍注浆、盾构进洞、洞门封堵”五大环节，明确具体责任人与时间节点，对垂直运输、管片拼装、注浆作业等工序时间进行精准把控，实现了“分秒必争、无缝衔接”。
上海市域铁路南汇支线全长约34.86公里，全线共设6座车站。项目建成后，将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道。
上观号作者：浦东观察
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